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在“国际海运（中国）年会2012”上，魏家福一句“我也正在做海上油田方面的研究，在当前不利的经济环境下，我们需要寻找更具盈利潜力的项目填补亏损裂缝”再次一鸣惊人。
一个月前，中远公布三季度业绩，从财务数据看，中远三季度单季亏损3371.1万元，标准普尔预计中远的亏损将持续至2014年。相比之下，马士基虽然在航运业亏损4亿美元，但其石油业务盈利18亿美元，基于此，魏家福表示也将涉足石油领域。业内为此传来两种截然不同的声音，有人认为这是中远蓄谋已久的战略，有人认为这不过是中远在舆论场上的一出“秀”.
正方：合作勘探或能如愿
根据标准普尔的统计，截至2011年底，中远的自由现金流仅为20亿元人民币，而其2010年的自由现金流高达160亿元人民币。股神巴菲特曾说：“自由现金流是否充沛，是衡量一家企业是否属于‘伟大’的主要标志之一。”现金流是公司业绩的先行指标，通过公司自由现金流的数值可以对部分行业的景气度做出预判。标准普尔结合这些指标预判中远2013年将依然陷入亏损阵营，2014年前不会有突破性改善。
面对中远的“巨亏”,又见马士基在航运危机下的泰然，魏家福在“国际海运（中国）年会2012”上直指马士基的盈利暗藏玄机：“马士基集团为什么能盈利？其实马士基航运也亏得一塌糊涂，但是，马士基集团有海上石油这个聚宝盆（弥补航运的亏损），我也正在做海上油田方面的研究，在当前不利的经济环境下，我们需要寻找更具盈利潜力的项目填补亏损裂缝。”此言一出，引起众多议论，中远是否可以如马士基般谋取上游资源遭遇质疑。业内相关人士表示：“中远现在仅靠一己之力效仿马士基进行海上石油项目是不可能的，中远的实力最多只到搭建项目平台的地步，但如果中远找到合作方，它要触及海上石油领域并非痴人说梦。”
如果合作可行，中远最可能寻找谁作为合作伙伴呢？某航运企业油运部负责人猜测：“它们最可能寻找中国海洋石油总公司（中海油）作为合作伙伴。”
当记者追问是否可能选择同样拥有海上油田的中国石油天然气集团公司（中石油）时，该负责人预估：“可能性不大。首先，相比中石油，中海油拥有更多的海上油田，勘探资源的经验更为丰富。其次，根据中远目前的实力最多只能在近海开展海上油田项目，而国内海上油田基本被中海油垄断，中石油近年则积极开拓北非与中东市场。”
这些年，中远与中海油一直保持着良好的关系，2月份中远航运集团首席执行官韩国敏拜访中海油时，即提到双方在油运、油服平台运输等方面有很大的合作空间。如果合作，中海油许是中远最优选择。
反方：专攻主业才是王道
对于魏家福计划涉足海上油田领域，质疑声也不绝于耳。部分业内人士认为，中远效仿马士基介入石油天然气开采领域并不可行，马士基1959年已经行动了，拥有超过50年的运作经验，中远如果现在介入，起步太晚。同时石油资源有上行周期与下行周期，中远正顶着“亏损王”的高帽，现在冒险进行石油开采，若遇下行周期，将令中远的业绩雪上加霜。
业内某专家认为：“与其另辟蹊径的冒险，不如安守本分。”
标准普尔也认为中远应当坚守主业：“中远的集装箱船队位列世界第四，截至2011年底共有157艘船舶，在48个国家和地区拥有76条国际航线。前三季度集装箱运力同比增长13.4%,达到210万TEU,收入增长26.5%,入账115亿元。”
中远亏损的主因来自2008年前在散货船租金高位时签订大批长租合约，被媒体戏称“亏损性合约”,所幸这些长约即将到期，标准普尔由此对中远未来的经营风险与金融风险给予“满意”的评价。
面对可能走强的未来，业内专家认为：“中远应当吸取当年（即2008年在租金高位时签下散货船长租）的教训，开拓项目时要注意‘量体裁衣'.作为国有企业，中远必须专注核心主业航运与相关业务。”
有关中远是否会涉足海上石油领域的争论依然在继续，若不久真如魏家福所言中远将踏入石油开采领域，但愿它能进入石油领域的上行周期中。 |
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发表于 2012-11-23 10:13
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