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直到2012年9月，15月持续呈现出下降趋势的Clarkson新造船价值数，上个月终于开始反弹。
根据英国Clarkson Research Services当地时间19日发表的报告显示，10月末新造船价值数为127.2点，相比9月末126.8点实现上升。不过相比年初还是下降8.5%，在过去12个月之间，集装箱船标准新造船价下降18%，其下降幅度为最大，散货船及油船新造船价分别下降8%、5%。
另外，今年1-10月全球船舶订单量共879艘、3520万DWT、1680万CGT，以DWT为准同比大幅下降51%。截至10月对新造船的投资金额共663亿美元，同比下降26%。
按国家来看，中国的订单量1610万DWT、610万CGT、128亿美元；韩国的1110万DWT、570万CGT、246亿美元；日本的620万DWT、200万CGT、41亿美元；巴西的60万DWT、80万CGT、135亿美元。今年油轮订单虽然以艘为准同比下降17%，不过，以DWT为准同比上升21%。尤其是超大型油轮(VLCC)仅在今年有13艘订单，相比2011年的3艘大幅上升。
今年截至10月，超大型气体运输船（VLGC)新造订单有10艘，眼下在建的VLGC订单共有20艘。同期，全球新造交付量共计2133艘、1.367亿DWT、4050万CGT；散货船在全部中，以DWT为准
所占65%、以CGT为准所占51%。同期集装箱船交付量也达到109万TEU，同比呈现5%上升趋势。韩国、中国、日本三个国家的交付量共计1.282亿DWT，在全部中所占94%。以日本为例，共
建造完工2630万DWT，其中散货船的占比从去年的70%上升到今年的83%。10月末为准，全球手持订单量达到4729艘、2.679万DWT、9430万CGT，继2005年1月的4195艘以来最少的水平。
另外，今年1-10月期，全球拆船规模达1053艘、4890万DWT，不算11-12月的拆船量也今年的拆船量已经超过了历来最多的水平。今年拆船的平均船龄为28.1年，相比去年下降9%，今年拆解
的8艘VLCC平均船龄为20.9年。 |
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发表于 2012-11-22 08:28
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