船厂的下一步

仰望天的蓝 · 发表于 2012-11-17 15:37

本帖最后由仰望天的蓝于 2012-11-17 15:40 编辑

引自：http://www.ship.sh/space.php?uid=1770&do=blog&id=23578
　　2012年以来，受全球航运市场持续低迷的影响，我国船舶工业受到严重冲击。据中国船舶工业协会统计，今年1-8月，我国船舶经济运行有两个比较显著的特点。
　　一是三大造船指标同比下降。期内，我国造船完工量3783万载重吨，同比下降约12.4%；新增船舶订单量1459万载重吨，同比下降约48%；截至8月底，我国船厂手持订单量1.2383亿载重吨，同比下降29.6%，较2011年底下降17.4%。
　　二是船舶出口持续下降。今年1-8月份，我国规模以上船舶工业企业完成出***货值1835亿元，同比下降10.8%，其中船舶板块出***货值为1680亿元，同比下降11.5%。
　　10月15日发布的中国新造船价格指数（China Newbuilding Price Index，CNPI）报收于863点，比去年同期下跌10.3%，各分船型指数也呈下跌趋势。干散货船价格指数（CNDPI）报844点，同比下跌10.9%，油轮价格指数（CNTPI）报916点，同比下跌7.0%；集装箱价格指数（CNCPI）报880点，同比下跌12.5%（图1）。

无论是从常规的造船三大指标、船舶出口货值还是新造船价格指数来看，我国船厂的现状都不容乐观。尤其新造船价格水平和成交量，在某种程度上反映着船东对后市的信心。从目前的成交价格来看，多数船型，尤其是散货船成交价格下跌幅度较大，目前的价格已使船厂接近盈亏平衡。更有悲观人士称，部分船型的新船价格将进一步探底，问题是哪家船厂能在亏本造船的情况下坚持最久。

曙光：2014？

　　进入2012年的尾声，展望2013年的到来。
　　对于船厂，只有更明确地总结现状，更精准地判断未来，才能适当调整经营与营销策略，稳健生存。后续经营、接单是以利润为中心，还是以成本为中心？如何对待“带刺橄榄枝”？如何在后续接单中提高竞争力？是否上马海工板块？
　　当下如何走尤为关键。而要回答上述问题，有一个基本前提：航运业将在何时迎来全面复苏？
　　笔者认为，可以从航运周期、运力供给和经济需求三方面作定性判断。
　　据对以往几次航运周期的统计，航运业存在相较而言的长周期和短周期。长周期持续达20-30年，缘于每一次大规模订船之后运力的漫长消化，直至船舶大规模拆解以实现行业供需平衡，方才终结。短周期一般持续5-8年，时间长度上约等于两个造船周期。即当海运贸易量增长，船东开始大量订造新船，至新船下水约需2-3年。这就意味着，航运市场于订单高峰2年后迎来交船高峰，此时造船订单明显减少，直至3-5年时间消化之前的运力，航运市场才能再次迎来复苏。
　　自2008年下半年国际金融危机爆发，至今已是第四个年头。依以往规律，航运企业的苦日子似乎将在2013年走到尽头，这也是2009年、2010年很多业内人士的猜测。但据上海国际航运研究中心近期所作调查，近76%的航运企业认为，航运市场于2014年之后才会全面复苏。其中，干散货航运企业更为悲观，近88%的受访企业认为行业全面复苏会在2014年后。
　　笔者认为，这一时间预期不无道理。尽管行业已经开始进入调整通道，但还没有明显的触底迹象，原因有三。
　　一是全球主要港口的吞吐量增速逐步放缓。上海国际航运研究中心今年2月份发布的《全球港口发展报告2011》显示，2011年全球港口吞吐量增速大幅放缓，仅增长7.3%，而2010年增速为14%。我国交通运输部的统计数据显示，今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量39.4亿吨，同比增长仅7.4%，较去年13%的增长水平有较大回落。但同时，我国主要港口乃至全球港口吞吐量，在绝对值上仍保持增长（图2）。

　　二是主要船厂手持订单处于快速消耗通道。据英国克拉克森数据，今年1-8月，全球新增订单量为2820万载重吨，较去年同期4679万载重吨减少39.7%；全球手持订单为28160万载重吨，较去年同期41115万载重吨减少31.5%。我国自进入2011年以来，国内船厂新增订单量已经连续20个月低于造船完工量。船舶订单的快速消耗，使新增订单量在手持订单量中的占比逐步上升。据笔者测算，目前这一比例约为41%。按照这种速度发展，2013年后，我国许多船厂将面临严重缺乏订单的窘况，最糟的时刻仍未到来（图3）。

　　三是各传统船型在2013年仍将面临较大的新增运力压力。至2014年以后，新船交付数量才大幅减少。据RS PLATOU公司9月底发布的数据，2013年，全球计划交付的散货船为637艘计4900万载重吨，油轮227艘计2910万载重吨，集装箱船245艘计167万载重吨。2014年后，全球计划交付的散货船为234艘计1800万载重吨，油轮117艘计1070万载重吨，集装箱船138艘计132万载重吨（图4）。

　　根据上述简单分析，笔者认为，行业的深度调整，或者说运力消化期应在2013年大量新船运力交付之后才到来。考虑到未来一段时间，全球经济活动仅会小幅好转，发达国家经济不振，新兴市场和发展中国家增速放缓，市场对交付的新船需要较长时间去消化、盘整，除非出现极大利好，航运行业的全面复苏恐怕不会早于2015年。此外，由于信息传播越来越充分，船东对周期的判断可能越来越理性，航运市场的博弈将更为充分。但这一点，反而使航运周期的走向越来越难以捉摸。

前路：变幻万千

今年以来，传统船型报价平均降幅达10%左右，个别船型价格较2008年顶峰时期甚至已下滑50%。国内船厂以当前价格承接的订单几乎没有毛利，不少船厂为了维持开工率，只能硬着头皮接过“带刺的橄榄枝”。如果市场行情持续恶化，无疑将进一步拉长船舶工业的萧条期，导致有效需求不足与产能相对刚性的矜持[U1]进一步恶化。长此以往，新船订单将更多地集中到优势企业，弱肉强食的残酷竞争将表现得更为淋漓尽致。
　　怎么办？
　　虽然我国造船产业存在早年盲目扩大生产投资，企业产品定位重叠化严重，整体结构性过剩等问题，通过行业深度调整以及合理竞争，淘汰一些缺乏竞争力的企业势在必行，但对于众多船厂而言，更重要的是在这轮危机中加强成本控制和风险管理，瞄准企业战略定位，加快业务结构转型升级，积极开拓细分市场，全力承接订单，力争存活下来。
　　特别地，船厂对于是否上马海工制造板块，以及如何在设计领域提高竞争能力应有更清晰的认识。时下，海工制造是块香饽饽。传统船型订单日渐枯竭，船厂抢单竞争白热化，不少船厂纷纷有意海工业务。国家一系列政策措施的出台，也为船厂转型海工提供了便利。2011年9月，国家发改委、科技部、工信部和能源局印发《海洋工程装备产业创新发展战略(2011-2020)》，提出要综合运用税收优惠和优化金融服务支持海工企业发展。2012年3月，工信部会同发改委、科技部、国资委、国家海洋局联合制定《海洋工程装备制造业中长期发展规划》，提出加大科研经费投入，建立多渠道投入机制，支持海洋工程装备的研发和创新。
　　海工产业素有“高投入、高风险、高技术”的三高特征，船厂在谋划进入时应找准切入点，充分发挥后进者优势。在这方面，熔盛重工的方法或许值得借鉴。熔盛利用上市公司的融资优势，通过资本与技术联姻，较好地解决了快速进入市场缺乏技术储备的难题。将海工部门（公司）设立于新加坡，能够更好地对接国际市场与国际人才。
　　对于很多坚守传统船型生产的船厂，通过提高船舶前端设计水平增强核心竞争力，不失为一种好办法。船厂要有满足自己船舶制造的详细设计能力，以及符合现代化造船模式的生产设计能力，技术部门既要培养从详细设计向上游拓展开发的能力，以便更好地掌握各种规范和船型特点；还要往生产设计下游进军，以解决设计的广度、深度以及标准化问题。
　　时下，船东不仅对新船开出低价，对于船舶设计也要求多多，对于低碳、节能的船型追求近乎痴迷。如果能从源头上把握，使他们的需求在船厂实现，对提高后者核心竞争力的益处自然不言而喻。[U2]如果在短时间内难以拉起技术队伍，中航国际的做法或许值得参考。今年10月12日，中航国际以3.21亿港元收购芬兰著名船舶设计公司Del***arin全部已发行股本。随之，Del***arin或将成为中航国际的主要船舶设计团队。考虑到Del***arin在多类船舶方面均拥有强大研发与设计能力，加上广泛的客户基础，将极大地提高中航国际在船舶和海工领域的核心竞争能力。
　　船舶制造业，步步惊心。在深度迷航中，如何走好下一步，事关船厂生死存亡，一念起万水千山，一念灭沧海桑田。

lenceliu · 发表于 2012-11-17 16:02

都奔着海工去了，过几年海工也完了。

13710790453 · 发表于 2012-11-17 16:28

此一时彼一时当年船舶那么火现在还不是一样的这样海工也是同样的命运一窝蜂的上去还得一窝蜂的下去

质飞 · 发表于 2012-11-17 18:35

不看好、、、、

春天在哪里 · 发表于 2012-11-17 19:39

我就想知道2013年怎么过？现在都裁在家里了

dragonqy · 发表于 2012-11-18 01:36

刚入行的是否得考虑改行了

跳跃的蝗虫 · 发表于 2012-11-18 12:10

大家都在狂造海工船。。。。真的需要那么多海工船吗？？

qiandake · 发表于 2012-11-18 13:32

狂造海工船

kanvic · 发表于 2012-11-19 08:01

是的，国人的凑热闹习惯
挤一行，死一行

123123 · 发表于 2012-11-19 08:04

不搞错位发展，只搞个散货、油轮的肯定没戏。
看哪个厂结构调整的有成效谁就能生存下去等到春天的到来，不然还没等到春天已经冻死了
也是雾里看花，媒体的预计还是比较乐观的，至少我这么认为
大家也都是不到黄河心不死，不过这点大家心里有我也有罢了

kanvic · 发表于 2012-11-20 15:29

123123 发表于 2012-11-19 08:04
不搞错位发展，只搞个散货、油轮的肯定没戏。
看哪个厂结构调整的有成效谁就能生存下去等到春天的到来，不 ...

你的看法很独到，123123，高手

a04031414 · 发表于 2012-11-21 08:38

dragonqy 发表于 2012-11-18 01:36
刚入行的是否得考虑改行了

必然的不喜欢就别做了。

zaochuanrenm · 发表于 2012-11-21 13:48

焊工天下有见解

133369089 · 发表于 2012-11-22 17:22

死定了

springcoming · 发表于 2012-11-22 22:13

入行几年的想转转行真难了

sts0532 · 发表于 2012-11-23 11:23

五年了，换行能干什么啊

wash100 · 发表于 2012-11-23 11:26

男怕入错行啊

萧十一郎 · 发表于 2012-11-23 21:19

春天在哪里发表于 2012-11-17 19:39
我就想知道2013年怎么过？现在都裁在家里了

哪个船厂的啊

萧十一郎 · 发表于 2012-11-23 21:20

sts0532 发表于 2012-11-23 11:23
五年了，换行能干什么啊

同感了，船舶的专业性太强了，尤其是轮机的，没法转行

wyqwayqu · 发表于 2012-11-23 21:51

每天也在愁啊，这年头什么才是出路呢!

船厂的下一步

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