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今年，全球老龄船舶拆解量已经达到了空前的规模，其对造船业肯定产生积极影响。
眼下全球船东及船舶公司针对燃料效率高的亲环境船舶表示高度关注，在此背景下，老龄船舶更新亲环境船舶的需求也随之上升。
根据Clarkson，今年截至9月老龄船舶的拆解销售量达4410万DWT（960艘），已经超过了去年记录4240万DWT，也远多于1985年历来最多水平的4260万DWT。
按年计算，拆船量将达到5700万DWT，拆船的船龄也从去年平均值30.4年大幅下降到今年27.8年。
尤其是，以散货船为例，截至9月的拆解量达到2540万DWT，在全部中所占57.6%，预计到年末之前，其将达到3230万DWT水平。
同期，油轮拆解规模达920万DWT，预计到年内其将达到1240万DWT的水平；还有集装箱船、气体船舶、海工船舶等特种船舶的拆解规模达到760万DWT，预计到年末其有可能直逼到1000万DW
T的水平。业界专家展望，眼下老龄船舶的燃耗成本负担超过了运费收益性，因此经济性低的老龄船舶或持续保持拆解热潮。因此从中长远的角度看，拥有节省能源、高效率亲环境船舶建造技术的造船厂一旦渡过圆满这一轮危机，那么即将在大规模的船舶更新需求中获得不少利益。 |
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发表于 2012-11-16 08:59
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