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最近造船业业绩持续下滑，在此情况下，造船业筹措资金也面临困难。
根据业界的统计，今年1到8月造船完工量比去年同期下跌12.4%，新承接订单量下降48%，手持订单量则同比下降29.6%，同时遇到了资金危机。
根据时代周报的消息，高智船舶总经理李胜表示，“银行和船舶企业的合作一种是申请贷款，另一种是走还款保函的形式。通过这两种形式，银行和船企是一荣俱荣、一损俱损。”
造船业是资金密集型行业，工业进级及多元化发展、争取优质船东，都离不开大量资金的支持。以民营船企熔盛重工为例，空前的货币紧缩压力下，一直获得银行界巨额的信贷额度支持成
为了支持熔盛重工发展的重要原因。李胜表示，船舶行业是资金密集、劳动密集和技术密集型行业，对银行资金的依赖程度非常高。行业好的时候，供不应求，大家对船的质量审核不会太严苛，而现在行业走了下坡路，船东对船的需求不那么紧急的时候，在船只验收方面就会变得严格，如果不达标，就会拒收。根据最初签订的合作协议，船东拥有拒收的权利。李胜还称，造船合同一般是规定在22到24个月交货，以前市场还好的时候，一般是分5期付款，每期付款20%，现在行情不好以后，船东付30%的款，然后70%的资金要船厂自己来垫付。如果船厂拿不出钱来的话，就算有订单也没有能力接，现在就是大的船企还能坚持，中小企业很艰难。现在大的倒闭潮还没有出现，但是估计到明年年中就很难说，预计在2013年年中会有很多订单集中到期。 |
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发表于 2012-11-16 08:58
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