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参加过近两年各大海事展览会的人可能都会注意到一个现象，那就是船舶压载水处理系统俨然已经成为当前业界最引人注目的船舶配套产品，能吸引更多的参观者驻足。自2004年国际海事组织（IMO）通过《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》以来，相关处理技术及设备陆续面市。随着时间的推移，压载水处理中的电解技术和紫外技术已经逐渐成为市场主流，市场竞争也持续升温。在这种形势下，那些已经取得实战经验的企业显得更加得心应手，而起步稍晚的企业则面临着不小的压力。
两大技术势均力敌
根据IMO的规定，无论采取什么技术，只要船舶压载水的最终排放状态符合标准要求，相关设备就可获得“登船”资格。从已经出现的压载水处理系统看，其应用的主要技术包括电解技术、紫外技术、臭氧技术、生物灭杀技术、电催化氧化技术、絮凝技术、脱氧技术、空化技术等。从理论的角度看，每一种技术都有优缺点，但从市场的反馈来看，目前，电解技术和紫外技术势均力敌，并成为市场主流。英国劳氏船级社（LR）去年6月发布的《压载水处理技术现状报告》显示，截至当时，全球采用电解技术研制压载水处理系统的企业有19家，采用紫外技术的企业有14家。今年4月份的另一份研究报告指出，目前采用紫外技术的系统约占市场总额的45%，采用电解技术的设备约占35%，而采用其他技术的系统仅占20%。
不过，从压载水处理系统的订单情况看，瑞典阿法拉伐位居首席，其设备采用的是氧化技术，虽然这一技术并非当前市场主流，但由于该公司最先研制出了船舶压载水处理设备，率先通过了一系列认证并且获得实船安装经验，因此其市场开拓工作较为顺利。业界人士认为，虽然有关压载水处理的话题已经热了七八年，但不少船东对该设备的认识还不够。当前，电解和紫外技术逐渐成为主流，一方面是因为电解技术在现有船舶海水处理中已经得到了较广泛的应用，船东船员对此都比较熟悉，而紫外技术则是最为环保的一种技术；另一方面是因为采用这两种技术的船配企业较多，向海事界推广的力度相对更大，提高了市场对其的认可度。业界人士同时指出，每艘船舶需要处理的压载水量、可供安装的空间等情况不同，适用的压载水处理系统也不同。船东在选择时可根据各方面因素综合考虑。
装船实绩成为“卖点”
从首个压载水处理系统面世，到如今市场上有几十家企业在参与竞争，这一产业的规模正在一步步扩大，同时，产品的“卖点”也正在悄然发生变化。
业界人士认为，在压载水处理系统面世之初，市场竞争点主要体现在产品效果和技术这两方面。最早研发出相关技术并制造产品的企业在全球海事界得到了高度关注，同时，由于这是一种新产品，其技术也是全新的，业界对其认知度很低，对不同技术的优点和不足缺乏详细的了解，因此，企业在宣传时往往大力介绍自己最早通过了什么认证，产品的技术有多先进等。
经过几年的发展，压载水处理设备的主要技术已经逐渐被业界了解，进入这一市场的企业也已多达几十家，各企业在进行市场营销时，除了宣传技术，更增加了一项重要内容，即实船安装业绩。而从船东反应来看，他们也非常重视设备的装船情况。在刚刚结束的第十届大连国际海事展上，仅韩国就有4家生产压载水处理系统的企业参展。他们在向观众介绍时，就非常强调自己的实船安装业绩。例如，韩国帕纳西亚（PANASIA）公司就强调，该公司至今已承接了260艘船的压载水处理系统订单，并且已经在130艘不同类型的船舶上进行了安装。一位在场的船公司负责人告诉记者，在船舶尤其是现有营运船舶上安装压载水处理系统是一件比较复杂的事情。由于在设计时追求舱容最大化，船舶的机舱等空间都十分狭小，造成目前许多压载水处理系统需要安装在泵室或者甲板上，甚至需要进行分拆安装，所以，相关企业有关安装的经验和实例就变得非常重要。
当然，市场竞争并非只集中于实船安装业绩这一方面，企业的品牌、产品的价格、能提供的服务等因素都会决定其设备能否最终“登船”。业内人士认为，随着进入压载水处理系统市场的企业不断增多，加上技术日趋成熟，今后大家竞争的重点或许将逐渐转移到产品价格和售后服务品质上来。
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发表于 2012-11-9 18:52
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