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我国推进内河船型标准化工作，重庆成效明显。10月12日，在我市举行的全国内河船型标准化总结推进工作会上，与会代表围绕新时期内河船型标准化中的“内河运输船舶主尺度标准的修（制）订”和“内河运输船舶指标体系”等问题进行了深入研讨。与会人士一致认为，重庆的做法，为内河实施船型标准化提供了许多可借鉴的经验，今后将向全国推广。
交通运输部副部长徐祖远、重庆市副市长凌月明参加了会议。
重庆内河船型标准化工作实施后，通过政府引导，在较短时间内淘汰了大量老旧落后船和小吨位船舶，提升了航道、船闸通过能力。同时，内河船舶运力结构也有明显变化，内河船舶逐步向大型化、标准化、专业化方向发展。
据了解，自实施内河船型标准化以来，重庆水上运量8年涨了6.2倍、港口吞吐量涨了6倍、货物周转量涨了11倍，这些显眼的数字是2011年和2003年的对比，而变化的最大源头就是内河船型标准化工作的启动。
自2003年船型标准化工作启动以来，重庆船舶已达到4500艘、运力556万载重吨，分别是2003年的1.5倍、6倍，标准化船舶数量和运力实现了跨越，对重庆打造长江上游航运中心、优化水上运力结构、提高三峡船闸通过能力等方面起到了明显作用。
会上，重庆的内河船型标准化工作的推进经验得到了与会者肯定，将向全国推广，那么重庆又是如何做好内河船型标准化工作的？
“船型标准化，重庆的一大动力就是三峡船闸的"提前爆满"。”市交委梁雄耀表示，三峡船闸的运能提前达到负荷，过闸时间逐渐加长，对于重庆的水运产生了巨大压力，大力开展船型标准化，淘汰破旧小船，用更符合运营的船型来代替，极大地提高了船舶在船闸的通行效率。2011年，三峡船闸每闸次的通过量达9705吨，是2003年每闸次3140吨的3.1倍。
实施船舶标准化，资金筹集是面临的一大难题。经过慎重研究和调查，市交委决定改变原有财政性资金补偿模式，代之以担保资金的方式促进船型标准化工作。同时，我市建立船型标准化担保基金，把水运发展专项资金的20%用于建造标准化船舶贷款的贴息、担保，起到“四两拨千斤”的作用。该项目实施以来，已对26家航运企业确定了担保贷款总额度3.69亿元，有力地推动了市船型标准化工作。
据悉，在为企业贴息和贷款担保的同时，市交委积极主动为航运企业和银行牵线搭桥，筹集资金，支持企业发展标准化船舶。定期组织召开银企座谈会，搭建水运银企交流、互动、合作平台，增进航运企业和金融部门的相互了解，逐步破解水运企业的融资难题，仅2011年，就为水运企业推荐标准化船舶建造贷款1.35亿元，为航运企业的快速发展提供了保障。
同时，把标准化船型研究作为推进内河船型标准化工作的重要举措。市交委积极研究开发江海直达船舶、三峡库区过闸适应性节能船舶等新型标准船型，推进乌江、嘉陵江船型标准化主尺度修订工作。其中，由港航局研发的2500吨级标准船型技术方案，填补了该船型技术方案的空白。目前，四川、重庆、贵州、湖北和湖南等五省市已新建该船型船舶近200余艘，极大地满足了内河航运的客观需求，有力地促进了长江航运发展。
此外，按照“拆旧船、建新船、调结构、活市场”的原则，综合运用多种手段，全方位推动船舶结构升级。我市原有的1100余艘客渡船中大部分为上世纪80年代按急流航段标准建造的，船龄长，船型、机型落后，安全事故频发，在交通运输部、市政府的大力支持下，市交委从实际出发，先后开发了15种标准客渡船船型供船东选用，按照市交委、当地区县政府和船东“三个一点”的办法筹集资金，淘汰和拆解能耗高、污染重的老旧客渡船1000余艘，新建了1119艘客渡船，客渡船标准化率达到100%。同时投入4000多万元资金，对全市411艘短途客渡船全面实施更新升级，让老百姓真正坐上了“放心船”。
为鼓励广大船东、航运企业积极参与船型标准化工作，市交委所属部门实行“一站式”服务，提出了“拆完就补、一步到位”的工作思路，专门成立了长江干线船型标准化工作领导小组，统筹全市船型标准化工作，并制定了重庆长江省际普通货船运力调控的管理办法，即：对2011年2月1日前安放龙骨的船舶办理登记手续；有老旧船舶的企业办理新增运力的，需拆解同样数量的老旧船舶；无老旧船舶的企业可办理新建船舶登记；全年新增船舶数量不超过拆解船舶数量。这一管理措施在长江全线得以推广，确保了工作有序推进。
下一步，重庆将大力发展专业化、大型化、标准化船型，力争到2015年全市船舶总运力达到750万载重吨，5000吨级船舶成为主力船型，货运船舶平均吨位达到2000载重吨，船型标准化率达到75%。
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发表于 2012-11-5 16:06
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