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由于欧债危机以及美国经济增长下滑，海外需求不足，我国船舶制造业受重创。今天，记者从全国船检工作会上获悉，我国将通过建立健全船舶节能减排法规规范，使用新能源相关技术标准，力促船舶制造企业进行产业转型和整合兼并。
今年2月份，BDI(波罗的海干散货指数)从上万点跌至651点，跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。船东挣不了钱，造船业就接不到订单。国内船舶的完工量70%用于出口，受影响更甚。
近几年，国际海事组织等海事机构不断推出有关节能减排、绿色环保、安全可靠等一系列强制性国际造船新规范、新标准，主流船东更看好符合新规要求的先进和高品质船舶，我国船舶业由此失去不少订单，特别是高技术船舶和海工装备订单所占比例与韩国等相比，差距很大。
记者在江苏、浙江等地调研时获悉，今年年初，一些中小船厂相继关门。宁波的两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产，舟山恒宇造船也进入破产重整程序。
中国船舶工业协会分析，国际造船新规加快执行，质量技术要求更加严格，新船订单越来越集中到少数有实力的船厂。
记者发现，2012年，尽管全球造船业订单数量与去年同比下降50%，但是订单总金额下降的幅度仅有10%，原因是高附加值船舶的增量弥补了三大类传统船舶订单的下降。
对此，交通运输部副部长徐祖远表示:“2012年开始的传统船舶业市场有效需求不足的情况还将持续，中国亟待从造船大车间转型为造船大国。”
“高附加值船舶增量的受益者显然是技术相对先进的国家，如韩国三星造船等企业就在液化天然气船市场占据主导地位。”徐祖远说，“未来航运业竞争将集中在标准制定领域，中国需要在新的绿色节能标准中取得话语权。”
交通运输部海事局常务副局长陈爱平称，我国海事系统、船检机构、中国船级社将研究制定绿色船舶建造规范，建立实施船舶能效与排放统计分析制度等，引导船舶设计、建造和运输行业朝着绿色环保的方向发展。
据悉，我国船舶“油改气”工程已经有序推进，清洁能源已开始在船舶上应用。
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发表于 2012-11-2 12:14
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