中国富人偏爱豪华大游艇

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　　中国游艇市场的消费倾向，对于众多欧洲游艇制造商是个考验，他们和中国本土游艇制造商在某一方面似乎站在相同的起跑线上：极力思考如何定位极其小众的富豪级消费人群，并探知他们对于游艇的需求与品位、甚至是未来三五年之后的消费走向。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　米兰理工大学设计学院游艇设计教授Andrea Ratti认为，意大利和中国游艇制造业的发展背景很不一样：“中国品牌在设计和材料方面还达不到欧洲客户的定制要求，或者说是被动消费市场，基本上，意大利游艇专注于定制高级游艇。意大利有设计传统，因此，将技能转化为设计是中国游艇需要考虑的”。

　　不过，另一方面，中外游艇制造商们似乎找到了一个共同点：游艇设计往大型、豪华的趋势发展。

　　Andrea Ratti分析说，游艇设计如今出现了行业跨界带来的设计语言，彼此融合。“目前，建筑显示出与现代游艇设计的密切关系——建筑正在引诱着游艇设计往大型、豪华的趋势发展，这或许已经成为不可避免的方向。”

　　毋庸置疑的是，如果游艇越来越像大船，从建筑的角度看它们也无比精致考究，越来越接近别墅，船只具备越来越高的稳定性。

　　并且，游艇设计从过去注重娱乐性，转变为现在更多考虑到家庭聚会、度假等使用，设计容量越来越大，更像是一个生活空间、可移动的建筑。这一点对于中国豪客来说再理想不过，小型游艇对于他们来说，只是好奇购物的第一步，往往玩了第一艘游艇的两三年之后，他们会想买一艘更大的游艇。

　　无疑，敏锐的制造商们也感知到了这类需求。

　　譬如，英国血统的圣汐（Sunseeker）就已在其官网宣布，今年12月会完成一艘40米豪华游艇，并销售至中国市场，超越了当年大连万达集团王健林曾以700万英镑定制的33米的Predator 108 Special Edition游艇。

　　而在这场浩浩荡荡的生意中，意大利游艇制造商Ferretti旗下Riva进军中国市场的游艇是Sport Riva 56，既满足偏好开放式架构的顾客需求，封闭式内舱以及豪华空调系统也适合中国南海炎热地区的天气——这点可是重要得很，很多客人对于海风和温度相当敏感。

　　不过，目前中国的游艇产业链中，有待解决的问题还不少。

　　有限的游艇停泊服务限制了游艇消费。市面上，普通的游艇码头租金大约是3至5元/尺/天，比如，在上海购买一个永久会员的停泊费至少得十多万人民币，在三亚则是高达70万人民币。

　　提到游艇的专业保养服务，基本属于缺失状态，难怪今年4月在三亚开展中国业务的辛普森游艇在给媒体的邮件中强调，“在亚洲各地提供全面的客户支持服务，包括易手游艇中介服务、国际及亚洲租赁、游艇服务、维修及管理。”

　　于是，笔者理解了一位业内人的唠叨，“光造船还不够，未来三年，这个市场起不来，再过五年也只是可能。”