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At the recently held Ship Economy and Trade 3rd Council First Meeting and China Shipbuilding Industry Development Forum, experts expressed the following view while discussing the said issue: Chinese shipbuilding enterprises must strive to cross the technical barrier such as new shipbuilding regulations; and Chinese shipbuilding enterprises are expected to realize breaking situation if they take technical R&D as breach and strive to meet the new maritime regulations, facilitate upgrade of conventional ships and new and high-tech ship models.
运价低、船价低，船市目前是否已经触底？接单难，交船难，船东是否毫无建造新船的意愿？海事新规频频出台，市场“门槛”不断升高，中国船舶工业应如何应对？韩国抢占海工“高地”，日本依靠新科技研发频频出击，与竞争对手相比，中国船企又应如何突破困局？在日前举办的《船舶经济贸易》第三届理事会第一次会议暨“中国船舶工业发展专题论坛”上，到会的专家们在热议上述问题时表达了如下观点：我国船企必须等等依靠科技创新，才能在当前惨烈的市场竞争中求得生存；船市何时触底仍难预测，但市场绝非毫无任何潜在需求，我国船企若能以技术研发为突破口，做好满足海事新规、常规船型升级、高新船型研发等工作，就有望实现破局发展。
海事新规频出 是挑战更是机遇
中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石分析，造成当前船市低迷的原因主要有：世界经济复苏乏力，造船市场供求关系失衡，中国船企在先进技术上与日韩同行有较大差距。其中，对于世界经济，船企难以依靠自身力量改变现状；对于供求关系，相信在这一个调整期内，会有一些竞争力不强的企业离开造船行业，长远来看，经过一段时间，最终行业的供求关系会达到新的平衡；而技术层面的问题，正是当前我国船舶行业最应该努力应对的地方。
近年来，国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）等机构不断出台一些新的规范，对船舶的环保、技术要求越来越高，使得中国船舶工业的不足暴露出来。李柱石表示：“目前造船技术门槛越来越高，而中国船企迈过门槛的能力不够。”对于技术水平与日韩企业有很大差距的中国船企来说，压载水公约、涂层新标准（PSPC）、船舶能效设计指数（EEDI）等的确是很大的挑战。我国造船企业只有跨越这些门槛，才能求生存、保发展。
然而，这一系列的新规则、新规范既是挑战又是机遇：它们对全世界的造船企业都适用，从而让所有的企业站在了同一起跑线上，一方面会淘汰技术能力不强的企业，另一方面给及早应对的企业提供了机会。李柱石表示：“如果我国船企应对的好，就有机会在造船竞赛中跑在前面。”为此，他建议我国的科研院所、造船企业、配套企业一定要高度重视，采取多种措施推进技术研发工作。
船市何时触底难测 市场仍有潜在需求
在研讨过程中，无论是行业内的市场分析专家，还是一线的船企经营人员，都对市场现状有着共同的感受：船市何时触底目前还难以预测，但市场并非毫无商机，仍有一些潜在需求。
中国船舶工业市场研究中心研究员王班介绍，去年全球交船量达到了历史最高位，为1.7亿载重吨。而今年前7个月，全球交船量已达1亿载重吨左右。即使后期船企的交船速度可能放缓，但预计全年全球的新船交付量仍将达到惊人的高水平，预计为1.5～1.6亿载重吨。这些数字表明，当前的市场环境依然非常恶劣。
对此，来自江南造船（集团）有限责任公司办公室副主任曹利强持相同的看法。他表示，对于目前市场是否已经触底，江南造船领导层的判断是，在上一轮的船市低潮中，市场的触底期长达3年，而本轮触底期已经达到4年，预计此次船市走势是“U”字型而非“V”字型的可能性很大，市场低迷的情况还将持续一段时间。而从新造船价格来看，根据该公司的测算，考虑到汇率变化等各种因素，标准船型目前的价格基本接近于2000年的水平。然而由于原材料、劳动力成本上涨等原因，目前船企的盈利空间变得更小。
不过，市场并非毫无生机。王班认为，由于运价低位徘徊，船东在运营船队时有很大压力。然而，近期通过分析一些国内船东的船队情况可以发现，由于旧船船龄较大、经济性能较差等原因，船东仍有订造新船、更新船队的意愿。
中船集团广州船舶工业公司总经理陈立平对此表示认同。他分析，就国内大型航运企业来说，从内部看，通过将国外航运公司的船队情况与自身进行对比，从长远考虑，我国船东仍然想建造新船。从外部来看，频频出台的国际海事新规对船舶在环保方面的要求越发严格，这也促使船东必须淘汰一部分老旧船舶。
广州中船黄埔造船有限公司总经理助理饶富全同意陈立平的观点。他表示，近期船东和中船黄埔接触的情况表明，船东当前的确有“逢低入市”的想法，如果船东能够获得资金支持，或我国船企能够帮助船东融资，船东就很可能抛出订单。
大连联众海事集团副总裁王洋同样感受到了船东“抄底”的心态。他透露，近期有一些国外船东频频与他商谈合作，表示愿意在目前市场低迷时期到中国造船，以拉低购船成本。
技术升级 常规船型市场有金可淘
如果市场仍有机遇，中国船舶行业应该采取哪些措施争取订单？专家们一致认为，三大主力船型仍然应是首要的努力方向。
李柱石表示，近几年中国的船舶产品仍然集中于三大主力船型，这也是我国船舶行业的竞争力所在。与此同时，韩国在海洋工程领域下了功夫，赢得了市场，而日本则坚持在新技术研发方面不断投入，并产生了一定效果。我国船企应根据竞争对手的做法及自身特点制定对策，做好三大主力船型的升级换代工作，使主力船型更加环保、高效，符合船东要求。
陈立平对此表示赞同：“放弃散货船现在还为时过早。”他表示，当前日韩的竞争对手尤其是日本船企并未放弃主力船型，举例来说，日本水岛造船现在仍在建造散货船，但在技术、效率方面要超过中国大多数企业。因此，我国船企应该回答好这个问题：在三大主力船型领域如何超过日本?
对此，王班和王洋给出了类似的答案：凭借新技术。王班表示，节能环保是船东不变的诉求。王洋也谈及，国外船东近期和他洽谈时表示，对日本船企的新型3.8万吨散货船很有兴趣，目前新技术仍能吸引船东的眼球。
来自造船企业代表的发言印证了上述观点。他们表示，采用新技术的环保船型确实能够带来商机。上海外高桥造船有限公司总经办主任何宝新介绍，外高桥公司著名的绿色环保型17.5万吨好望角型散货船一直受到市场的青睐，目前该型船的订单已经累计到了150艘。根据船市要求，该公司新研发的18万吨好望角型散货船、纽卡斯尔型20.6万吨散货船也获得了较多的订单。此外，该公司近期还开发出了新型32.1万吨VLCC，通过对艏部和艉部线型进行优化，增加螺旋桨直径等，实现降低航速、节能降耗的目标。近期外高桥公司在我国香港和其他国家进行推广时，这一新船型广受好评。
对此，来自科研院所的代表表示，将全力做好新船型研发工作，为企业争抢订单提供支持。中船集团公司第七○八研究所韩龙介绍，近年来该公司加快推进“精品船型”战略，推进三大主流船型的优化升级工作，根据国际海事规则规范最新要求，着力做好降低空船重量、优化线型及推进系统、节能装置应用以及船用设备系统升级等，研发了32万吨VLCC、11.5万吨原油船、10000TEU集装箱船等一批节能环保、低成本、高性价比的具有国际竞争力的精品船型。
尽早储备 进军高附加值船舶市场
除了三大主力船型，专家们还建议中国船舶行业加大技术研发力度，在高技术、高附加值船舶及特种船领域有所作为。王班认为，目前细分市场仍有机遇，如LNG船、小型海工船、特种船等。瓦锡兰中国有限公司总裁韩建丰表示，根据瓦锡兰之前发布2012年上半年年报，尽管受到全球经济不景气的影响，瓦锡兰仍然保持了去年的发展态势。其原因就是瓦锡兰调整了战略，将业务重点转向了海洋工程和特种船领域。
国内船企的代表也认同这一观点，认为海工产品的确是当前市场需求的增长点。何宝新表示，外高桥造船于2003年进入海工市场，在积累了FPSO、“海洋石油981”深水钻井平台等海工装备建造经验的基础上，公司将积极抢抓海工市场机遇。目前其占地103万平方米的临港海工基地已经投入生产，正在建造2艘自升式钻井平台。不仅如此，外高桥造船还成立了自己的海洋工程设计公司，目前正开发海工辅助船。饶富全也表示，中船黄埔未来将加大技术投入，进军高技术海洋工程船市场，目前公司正准备承接水下工程支持船、半潜驳、钻井船等海工产品订单。
作为科研院所，七○八所也将进一步做强海工业务，助力船企进军海工市场。为此，七○八所海工部将进一步巩固既有优势，做精FPSO、半潜式和自升式钻井平台、起重铺管船和半潜式起重运输船等海工装置的设计开发，并确保这些产品设计工作在不断线的同时，与国际水平对标，突破在动力定位、钻井系统集成方面的专业瓶颈，提高对大型复杂海工装备的整体设计能力；敏锐地捕捉市场信息，加大在半潜式服务平台、钻井辅助驳船、水下维护支持船等方面的开发力度，为海工产品的多元化战略打基础。
除了海工市场，李柱石还建议船企关注其他双高船、特种船市场。他表示，在当前的困难时期，企业的生产任务相对较少，应利用这一时机做好高新技术研发工作，如对豪华游船技术进行预研。此外，在特种船领域，举例来说，目前我国远洋渔船吨位小、装备落后，无论是数量还是技术水平都与我国渔业第一大国的身份并不匹配，建议企业积极抓住远洋渔船市场的商机。
对此，广州船舶及海洋工程设计研究院副院长何兴表示，广东即将开展远洋渔船改造、新建项目，广船院正在积极跟进。此外，在豪华游船领域，目前广船院正在和中船澄西合作，开展台湾船东的豪华游船改装、设计项目，为未来我国豪华游船设计、建造工作积累经验。
对此，来自船舶配套领域代表重钢股份总经理陈洪表示，重钢继今年上半年首次成为中国最大精品船板生产基地后，今年1~8月份,又以120万吨的船板产量稳居该行业首位，成为国内品种最多、产量最大的精品船板生产基地。未来重钢将密切跟踪船企的生产需求及未来的技术研发方向，加大技术投入，积极开发建造高附加值船舶、海工装备所需的各种强度、规格的钢材，为船企提供更好的产品、更优的服务，为中国船舶工业做大做强贡献力量。 |
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发表于 2012-11-1 14:02
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