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据外媒报道，长期占据中国沿海油运市场主导地位的中海发展股份有限公司（China Shipping Development，CSD）受国内输油管道试运行影响，货量下行，未来将不得不部署旗下部分油轮于国际市场。此举对于一直饱受运力持续膨胀之苦的国际油轮市场来说，无疑不是好消息。
数据显示，今年前9个月，CSD在国内航线载运原油和成品油2830万吨，同比下滑三成多。与此同时，公司报告称此间承运海外货量却同比大增23.6%，达到3170万吨。之所以出现上述两个市场货量明显转变或与中石化试运行“日照-仪征”输油管道去年管运油品总计约1100万吨密切相关。
中石化计划在该管道一期设计管运2000万吨/年的基础上逐步加大运量，未来或将再增加1600万吨。“日仪”管线运量增加有利于节约能源企业的运输成本，但陆上运量的增加势必造成海运货量的减少，据测算，因此减少的海运货量将导致相当于每年138-139艘超大型油轮的运力需求蒸发。
CSD高管指出，陆上油运不断上升将引起国内海运需求发生结构性改变，受此影响，公司调整运力部署势在必行。公司最新报告表示，从高利润的国内油运市场转移无疑对公司营收极为不利，但因国内运力需求不足，转移无法避免。
今年1-9月份，国内石油运输每千吨英里为CSD带来平均125.7元收入，同比下降3.5%，然而，这样的收入水平仍是公司运营所有船型中的佼佼者。相较国际油轮航线上18.8元的收入（尽管同比上升7.6%），国内航线收入优势明显。澳大利亚麦格理集团（Macquarie）分析师Bonnie Chan指出，尽管两大市场收入差距很大，但从长远来看，CSD仍可能持续转移运力至国际航线上。
波交所数据显示，今年下半年沙特至日本VLCC基准航线船东对等期租收益大都处在盈亏点下方。
拥有大约70艘油轮和110艘散货船的CSD三季度净利9760万元（约合1560万美元），该季盈利应归功于税收变化为公司赢得约3.5亿元收入。
在上海和香港两地上市的CSD今年前9个月净亏损3.636亿元，而去年同期盈利高达8.363亿元，另外，今年年内盈利希望渺茫。
今年前9个月公司营业收入录得85亿元，同比减少8亿元，与此同时，运营成本上升8.5%，达到87亿元。
截止9月底，公司现金储备已降至41亿元，同比减少13亿元。为补充营运资本，本月初CSD通过发行债券筹得25亿元，其中7年期债券票面利率为5.1%，10年期利率为5.2%。 |
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发表于 2012-11-1 12:36
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