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近日，总部位于浦东的沪东中华造船（集团）有限公司正在洽谈6艘17.4万立方米LNG船（液化天然气运输船）的订单。而根据中国船舶工业行业协会的最新统计，今年1至9月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。沪东中华却在造船业的寒冬期中逆势而上，订单不断。
创新求变锁定“三高”产品
近年来，中国造船业低端产品产能过剩，高端、高附加值产品产能却不足。沪东中华因此逐渐把目光转向高端市场，并形成了自己的品牌，首次尝试的就是LNG船的研发建造。LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，它是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲少数几个国家的13家船厂能够建造，沪东中华就是其中之一。
1997年，沪东中华开始投入研发第一艘LNG船。该公司专家回忆说，“当时国内没人建造过LNG船，很多技术都不了解”，沪东中华第一个“吃螃蟹”自然是困难重重。14.7万立方米LNG船是沪东中华研制的第一艘液化天然气运输船，全船焊缝达到130多公里长，必须保证没有任何泄漏点。船厂特地派优秀焊工出国学习，他们回国后再一批批培训员工，在不断改进下，终于突破了一道道船体焊接难关。
2008年4月，沪东中华交付了第一艘LNG船。至今，沪东中华已交付了6条LNG船，另有4条正在建造。2010年，沪东中华向市场推出了自主研发的17.2万立方米低速柴油机加再液化方案的LNG船，2012年推出17.4万立方米电力推进LNG船等一系列新船型，巩固了自己在LNG船建造领域的领先地位。
持续研发打造过硬技术
沪东中华如今的订单不断，源自于企业前瞻性的长远眼光。当年企业埋头建造LNG船时，正是国内外船市最好的时候，大多数船厂都在大幅盈利。而沪东中华却为了技术创新不断进行投资，不断进行技术改造和新产品研发，为研制高端船舶产品投入了大量的人力、物力和财力。
过硬的技术支撑起企业有底气的发展。2011年以来，受资金链绷紧、订单锐减等因素影响，我国船企从原来的3400家锐减至300家。而去年沪东中华却实现年造船能力超过200万吨，年销售额达到130亿元，可谓“破茧成蝶”——坚持有了回报。 如今，沪东中华每年都会投入销售总额的3.5%作为科技经费，研发项目包括船型、制造工艺等，这在国内造船企业中几乎没有。沪东中华还建立了集开发、设计和数字化应用于一体的国家级造船技术中心，拥有博士研究室、博士后工作站和1000余名产品开发与工程技术人员；建立了四大数字造船信息管理系统，基本实现了设计、制造和管理的协同和集成；公司自主研发的SPD造船设计系统，在全国200多家企业和科研院所中得以应用。沪东中华研发部门负责人说：“不断创新、研发市场需求的新产品是生存之本，有技术储备才能和客户谈合作，否则就没有竞争力。” |
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发表于 2012-10-30 10:09
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