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目前市况下滑趋势长时间持续下去，海运业界正为节省成本作出不懈努力，在此背景下，“Eco Design”新造船项目引发利弊争论。
据分析，也有可能一些工作量锐减的造船厂展开较夸张的营销活动，不过相当多的船东及船舶公司在面临生存危机的情况下，认为还没到对新船型果断性进行新造投资项目的时间。
纽约股市上市的希腊船东Danaos首席执行官John Coustas直接批评最近造船业界积极展开的“Eco Design”营销活动。不过希腊Technomar公司等反而表示，“Eco Design”可以起到相当水平的节省燃料作用。这样近日对“Eco Design”的争论不休。
Coustas表示，如果船舶公司订购了眼下造船业界大力宣传的EEco船型，那么最终无法回收投资费用，造船业界主张的从中获益，只是在文件上的主张而已。
他还强调，近日有关Eco船型的营销活动过度加热，现在不应该订购低速运航、最优化的新造船。
在最近举行的Marine Money Greek Ship Finance Forum上，他对亲环境船型表示，通过在海上实际运航中获得的节省能源效果还没有亲眼目睹，虽然相当多的造船厂介绍了船长变短、宽度变长的新船型，但是如果天气条件不好，其燃耗效率有可能大幅下降，节省燃料的作用也微乎其微。
他表示，订购新造船不如改建旧船，约200万美元投资到建造在2010年的8500TEU级二手集装箱船上，进行为了适合低速运航的主机及螺旋浆等改建项目，相比订购新造船更为有效。
Coustas还说，眼下约以2000万美元可以收购船龄为12年的5,000TEU二手集装箱船，与约投资4400万美元订购新造船相比，创出更多的利益，相比功能升级眼下的“Eco Design”船价制定的太高，眼下的船价已下降到了历史最低点，因此对二手船进行投资还是有用。
于此相反，希腊Technomar公司的首席执行官George Youroukos表示，以新船型集装箱船为例，通过研究结果，可以期待日均节省30吨左右燃料的效果，鉴于此结果可以预测，该公司已经订购的6,700TEU节省燃料的新造集装箱船（计划在2013年交付），相比原有的6,500TEU船舶可节省22.6%的燃料。
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发表于 2012-10-30 09:40
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