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前不久，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司作为船东向大连船舶重工集团有限公司、STX（大连）造船有限公司订造了10艘9200TEU集装箱船，同时与法国达飞轮船公司签署了该批船12年期租赁合同。由主营集装箱业务到投身造船业不过数年的中集集团再次“变身”为船东，这在业界引起了不小的震动，而且，一次订造10艘超大型集装箱船，更被视作对当前“秋风萧瑟、寒意甚浓”的国际船市的一次超强“逆袭”。
“造船造成船东”，这曾经是上一轮船市热潮退却后对一些投机型造船企业的嘲讽之语，然而，此次中集集团转做船东显然并非如此。有分析人士认为，中集集团此举是一次整合国内外优势资源、创新商业模式的大胆尝试。在这单买卖中，中集集团不再像传统的乙方那样承担造船业务，而是成了更具话语权的甲方，同时拿下包括设计、融资、订造、监造、运营在内的绝大部分业务。显然，在这条从船舶设计到使用的商业链条中，中集集团处在最为核心的位置，最具话语权。一个突出的表现是，该集团借机将自主研发的9200TEU集装箱船设计方案推向市场，这对于一个从事单一海工装备建造业务、从未涉足一般船舶建造市场的船企而言，无疑是一次成功的营销，也成为其主动创造市场需求、挺进高附加值船型竞争领域的一次试水之举。
主动创造市场需求，这正是中集集团此次商业模式创新的意图所在，事实上就是自己做自己的伯乐。今年年初以来，国际船市持续下行，作为主流的船舶订造者，航运公司出现大面积亏损，需求的急剧萎缩使船企进一步陷入“无米下锅”的窘境。“穷则思变”，市场需求的持续萧条迫使一些有实力的船企开始转变思路：何必被动等待船东下单，何不主动创造市场需求？经过前几年业绩高速增长而壮大起来的我国骨干造船企业，完全有实力变被动为主动，进而创造市场需求。因为，他们手中往往握有符合市场需求的船型设计方案，具有较强的资金实力和融资能力，而且经过多年国际业务的磨砺，其在营销、项目管理、财务管理等方面的实力以及人力资源储备均毫不逊色。
不过，也应该看到，自己做自己的伯乐，并不是简单的角色转换，而要有充足的准备。分析此次中集集团的案例不难看出，船企要想在商业模式创新上有所作为，首先要拥有完整的产业链思维，具备打通从设计、建造、监造、运营、租赁等全产业链条的实力，能通过总承包占据链条中的关键环节，从而争取最大的收益。其次，要具备资源整合的能力，这已成为经济全球化时代任何一家国际型企业必备的能力。船企应有意识地把一切业务关联方视作潜在的合作伙伴，通过对这些伙伴资源的整合，利用和协调好合作方的优质资源，在多赢的基础上实现自身利益的最大化。最后，要注意规避风险。尝试全新的运作模式，进入陌生的领域，企业往往要承担巨大的风险，这就需要其充分发挥“运筹帷幄”的能力，将风险降到最低。中集集团此次联手达飞轮船、大船集团、STX（大连）的做法，无疑也是想将风险进行分解，最终实现多赢。
毋庸置疑，在当前的弱市背景下，船企要想做自己的伯乐是一种不无冒险的尝试，中集集团在此单买卖中能否得其所愿，还需要时间证明。但无论如何，其创新商业模式的胆魄、完整的产业链思维、整合资源的能力都值得业界学习和借鉴。
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发表于 2012-10-28 09:16
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