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根据某国际知名咨询公司最近披露的数据，截至去年年底，我国已经有16个港口城市加入打造国际邮轮母港的行列，但由于我国邮轮经济起步不久，多数城市腹地客源严重不足，国际知名度十分有限，不被国际邮轮公司看好，其中80%的城市去年全年总共停靠国际豪华游船仅12艘次。毋庸置疑，我国许多港口城市一哄而上发展邮轮产业、重复建设邮轮母港的现象已经到了比较突出的地步，如果任由这种局面持续下去，必将造成财力、物力的极大浪费，甚至带来恶性竞争，影响我国邮轮经济的长远、健康发展。
同时，在9月底举办的第三届亚洲邮轮大会上，无论是在大会专业展览现场，还是在大会研讨会上，除了我国的上海、舟山、香港、台湾等地，来自日本、韩国、土耳其、新加坡、泰国等国的一大批旅游城市的政府部门或旅游机构也都高调亮相，表现出强烈的招徕国际邮轮公司到当地运营和吸引国际旅客到当地游玩的欲望。台湾海峡两岸观光旅游协会为了激励更多国际豪华游船赴台，在今年2月甚至推出了按国际游客人头给予国际邮轮公司金钱奖励的措施。这种种迹象充分表明：在发展邮轮旅游方面，不但我国多个城市之间存在着竞争，而且亚洲地区各相关城市对于邮轮客源的争夺也日益激烈。
面对如此形势，我国邮轮产业应该如何走发展之路？对此，笔者认为，一方面，国家有关部委应尽快制定能够在今后5～10年内有效指导和推动我国各城市邮轮产业协调发展的中国邮轮产业总体规划，从整个国家的高度进行邮轮母港、邮轮挂靠港、邮轮旅游线路与腹地旅游目的地的整体布局，尽快解决我国多个城市重复进行邮轮母港建设的问题，避免内耗。另一方面，国内积极发展邮轮产业的各城市要在加强硬件建设的同时加强自身软实力建设，还应该加强彼此间的合作，大力培育和尽快形成具有区域特色的邮轮旅游线路，形成合力。唯有如此，我国才能合理地调动各方资源，为有效参与亚洲地区各知名旅游城市对邮轮客源的争夺积蓄更大的力量。 |
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发表于 2012-10-28 08:28
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