日前，广东中远船务工程有限公司建造的35000吨散货船“MARINE PRINCE”号交付船东。至此，中远船务工程集团有限公司所属三家造船企业均有新造PSPC船舶交付，标志着公司船舶压载舱涂装质量全部达到国际海事组织（IMO）保护涂层性能标准（PSPC）要求。更为可喜的是，“MARINE PRINCE”号建造中，整船压载舱涂层平均破损率仅为0.4636%，单舱涂层破损率均小于1%，远低于国际海事组织要求的2%的水平。
国际海事组织于2006年底通过PSPC文件，并使之成为国际公约框架内的强制性标准，要求以下船舶必须符合该标准：2008年7月1日及之后签订建造合同的所有500总吨以上新造船；如无建造合同，则为2009年1月1日及以后铺设龙骨的船舶；2012年7月1日及之后交付使用的船舶。
标准出台后，中远船务积极应对，提早介入。由于推进工作起步早、作法精，在今年7月1日PSPC标准强制实施前，中远船务几家造船企业就已全部达到了船级社PSPC工厂认证要求。到目前为止，已建成交付满足PSPC标准船舶13艘，其中大连中远船务工程有限公司交付10艘，舟山中远船务工程有限公司交付2艘，广东中远船务交付1艘。
质量改进必须以技术为基础，为此，中远船务充分挖掘技术人员的智慧，在生产设计和工艺方法上下功夫。改进装配工艺方法，在分段划分上尽量减少贴敷件，尽量保证舱室完整性。大连中远船务通过调整分段缝，使57000吨散货船压载舱区域总组散装件由原设计的185个优化为8个，减少了95.38%；原设计船台散件156个，通过优化减少为78个，减少了35%。
设计上专业间紧密结合，通过采用复合托架，实现单元最大化；通过增加机舱平台下单元设计制作数量，推行工序前移，提高先行完整性，减少后行施工对油漆的破坏。通过多专业联合设计，减少甲板面生根数量，从而降低油漆破坏程度，通过优化设计，生根支腿由原来的1160个减少到500个，减少56.90%。
在施工工艺上，在甲板面需要生根的区域增加护漆垫板，有效保护甲板背部的油漆；对于以后设备维修需要拆卸的平台，将底角改为可拆式，底角在分段安装；由原来的甲板面焊接吊耳搭设外板脚手架改为用工装挂钩搭设脚手架，不破坏油漆。广东中远船务通过工装、工艺的研究，率先突破分段角焊缝预密性试验，实现了涂层破损少、省涂料、省人工，促进了工厂整体实力提高，使涂层破损率远低于国际海事组织标准。
从2009年正式启动PSPC以来，中远船务各家企业制定了一系列的相关作业指导书，如《压载舱涂层防护管理规定》、《喷砂手工动力工具除锈工艺作业指导书》、《压载舱涂层作业指导书》等，有效指导施工人员规范操作，最大程度地降低涂层破损率。在推进过程中，各公司结合自身情况，分别制定了PSPC涂层保护方案。对涂装整个作业流程控制、质量控制、涂料消耗、涂层保护及施工作业基准进行培训，考核上岗，从根本上提高了作业水平。
广东中远船务投资建设预处理车间，严格PSPC标准要求进行生产，预处理质量得到船东和船检的一致好评，“MARINE PRINCE”号船分段进砂房前仍有良好的车间底漆保护，在船东和船检的认可下，分段二次表面处理保留了完整的车间底漆，此举既缩短了生产时间，又节省了人力和物力。这种在分段二次表面处理阶段保留完整车间底漆的作法，开创了华南地区造船的先河。 | 
发表于 2012-10-24 08:57
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能不能真实点，大家都是造船的，你骗骗外行么也就算了，来骗内行!