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目前，新造船价下降到在过去10年以来最低的水平，在此背景下，根据最近的报告，明年不需要较高技术水平的船舶价格持续下降约10%-15%，其后还有可能进一步下降。
眼下，全球造船业界的手持订单只持续到19个月，且今年的新船舶订单量也仅为1300万CGT，其在全部建造能力（约6100万CGT）中仅占30%以下。
所以，造船业界的结构调整步伐已经开始，眼下建造能力要削减20%，这样才获得供需均衡状态。
如果新造需求持续下滑，那么明年约有9%的建造能力将淘汰，到2014年再有11%的建造能力再消失，尤其是中国民企将成为全球造船业界结构调整的“震央”，明年约有36%的中国造船厂或许关门停业。
Danmarks Skibskredit表示，全球造船业界在2013年将面临较艰难的情况，到2014年末，造船业界的建造能力将回到2008年的水平，其对新造船价的下降趋势产生较大的影响。
如果供需状况决定新造船价，那么船价或许猛降到2002年的水平，但鉴于船舶的建造费用，船价下降到最低水平时，或许相比其高一点。
今年截至8月，在全球622个造船厂当中，138个连1艘新造订单也没有获得，今年中国造船厂的约4%、韩国造船厂约5%或许关门停业。
另外，最近造船厂的约平均75%按计划顺利进行交付，以大型造船厂为例，96%的建造项目都按部就班，反过来说，其就是中小造船厂交付计划遇到了较大的困难。
该银行还指出，眼下多数的造船厂为了应对于市况下滑趋势，不断试图提高技术水平，从中新开发了Eco Ship、气体及海工船舶，同时为获得其订单加快步伐。因此，目前的低船价及燃耗效率好的新亲环境船舶的开发趋势，可能促使船东再开始新造订购项目。
但眼下吸收新船舶供给的船种极少，如果新造订购项目重新开始，从中短期来看，对运费及船价都产生较不好的影响。
这样，船舶金融市场的恢复也难以期待，其结果只能现金充足及从各国政府的出口信用机构能获得金融扶持政策的少数船东以低价获得订单。
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发表于 2012-10-16 08:41
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