瓦锡兰占领双燃料主机市场

gms46 · 发表于 2012-10-12 08:47

本帖最后由龙船客服于 2012-10-12 15:46 编辑

瓦锡兰占领双燃料主机市场
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“BitViking”号是全球首艘以LNG为燃料的成品油船

瓦锡兰公司早在1987年就开始研发双燃料发动机，最早是应用在陆上。经过多年的积累，公司在双燃料系统方面经验丰富、技术先进，加之开发较早，使得公司竞争优势明显，占领了世界船用双燃料主机市场绝大多数份额。目前，该公司共开发了3型双燃料主机：20DF、34DF和50DF。

20DF

20DF为4冲程双燃料主机，可使用天然气、船用柴油或重油。其设计以90 年代早期推出并广受好评的20型柴油机为基础，在瓦锡兰公司双燃料主机家族中覆盖了较低的功率范围。直列式，6缸、8缸和9缸的配置使得主机功率范围为800-l600千瓦．发动机转速1000或1200转／分钟，适用于50或60赫兹的应用。

20DF型主机不仅可作为发电机组与34DF或50DF主推进机搭配使用，构成多燃料机舱概念，还可作为一种理想的机械驱动原动机，应用于较小型船，比如小货船、渡船或拖船等。

34DF

34DF型主机可使用天然气、轻油或重油，其设计基于90年代中期推出的32型柴油机，覆盖了瓦锡兰公司双燃料主机家族中等功率范围。直列式为6缸和9缸，V型为12缸和16缸，功率范围从2600-7200千瓦，发动机速度720或750转／分钟，适用于50或60赫兹的应用。由于34DF型主机功率范围较广，因此可以作为原动机应用在更多类型的船舶中，同时也可作为发电机组应用。

50DF

50DF型主机同样可使用天然气、轻油或重油，其设计基于当初设计可使用质量最差的重油的46型柴油机。该型主机功率范围最高，从5700-17550千瓦，制造规格从6L到18V，发动机转速为500或514转／分钟，其最大热效率为47%，高于其他任何燃气发动机。50DF型主机可安装在大型LNG运输船、滚装客船和各种海工装置中。

2011年夏季，瓦锡兰与德国Meyer Werft船厂签订合同，为1艘新建的15600立方米LNG运输船提供完整推进包，该船为首艘采用双燃料主机机械驱动螺旋桨的新建船舶，船东为荷兰Anthony Veder公司，该公司专门从事液化气体运输。完整推进包括1台50DF双燃料主机、2台20DF双燃料辅机、减速齿轮箱和定距桨。这样的配置不仅推进效率极佳，而且机器布置非常紧凑，为商船提供了显而易见的经济效益。之前建造的由双燃料主机驱动的船舶都是采用柴／电推进。由于该船将主要以LNG作为燃料，因此船东非常希望主机和辅机都能有双燃料能力。与普通船用柴油相比，采用气体燃料几乎没有硫化物的排放，二氧化碳的排放也相当低，符合IMO Tier Ⅲ氮氧化物排放要求。

Anthony Veder公司与瓦锡兰的合作十分密切，该船已是公司船队中第七艘采用瓦锡兰主机的船舶。该船主要在北海和波罗的海这种排放控制区内运营，因此对环保性和法规符合性要求较高，瓦锡兰公司主机先进的双燃料技术和以LNG 作为燃料的能力正是船东青睐的原因。这份订单也延续了瓦锡兰公司与MeyerWerft船厂长久的合作关系，双方在开发以LNG 驱动的豪华游船和渡船方面一直有合作。

“Bit Viking”号是全球首艘以LNG为燃料的成品油船，该船是由化学品船改装而来，对主机也进行了改装，将原来2台使用重油的直列6缸瓦锡兰6L46B型柴油机（单机功率为5850千瓦），替换为2台5700千瓦的直列6缸6L50DF型双燃料主机，甲板前部设有2个500立方米的储罐，用于LNG燃料的安全储存。

迄今为止，瓦锡兰已经售出700余套双燃料主机，65％的新建天然气运输船都装配了瓦锡兰双燃料主机，已有累计运行超过500万小时的纪录，远远超出其他主机制造商。不仅如此，瓦锡兰还收购了总部在英国的汉姆沃斯公司，该公司为航运业提供各式各样的专业设备和系统，并在提高流程效率和在石油和天然气行业符合环保要求方面也有独特的建树。瓦锡兰收购该公司后，自身的产品得到了高价值的补充，可为客户提供总体的解决方案．减少多个供应商所产生的风险，为客户降低成本。汉姆沃斯公司在船舶燃气应用方面的优势，将推动瓦锡兰成为LPG和LNG运输船市场中处理自然蒸发气再液化技术的领军企业，并可提供更为经济环保的解决方案。（周羽欢／中船集团第708研究所）