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据预测，海运市况推迟约一年的时间将从2014年开始呈现恢复势头。
根据挪威RS Platou Markets，在过去3年间，海运市况持续下滑的原因为随之大规模新造船交付所带来的船舶供给过剩，不过目前船舶供给增加趋势已经达到了顶点，预计在以后2年间其增加趋势会明显的下降，有助于海运市况的恢复。
不过，鉴于目前全球经济的不确定性，海运需求也呈现弱势，在大部分船种的市况恢复势头有可能约推迟1年的时间。
首先在原油及石油产品的运输领域，预计今年的船队的运用率（fleet utilization）为83.4%，明年其将下降到82.8%，超大型原有运输船(VLCC)的今年日均运费展望从年初的25000美元下调了19000美元，明年的运费也从21000美元下调了17000美元。
运费猛降的根本原因除了产能过剩以外还有跟在第三季度的油轮需求大幅下降有关，这样的趋势会促使老龄船舶的拆船速度，对抑制船队扩大速度肯定产生积极的影响。
在散货船领域，因需求下降及严重的产能过剩问题，今年及明年的船队运用率可能差不多达83.3%。不过到2014年，新造船的交付量会减少，好望角型、巴拿马型、超灵便型、小灵便型等全部船型的运用率将提高到87.4%，到2014年日均运费可能从今年及明年的7000-9000美元水平提高到1万美元以上的水平，
在集装箱船领域的今年船队运用率或许同比上升3%，不过明年再度下降，到2014年或许上升到跟今年差不多的83.6%水平。
4,500TEU级集装箱船签署包租合同的日均运费从去年的17000美元下降到今年的11000美元，预计在明年或许进一步下降到10500美元。
还有今年集装箱船的吞吐量增加率低于当初预测的7%为4-5%，欧洲的景气复苏将成为亚洲-欧洲航线运费恢复的最为关键的因素。
另外，今年及明年在LNG船领域船队的运用率或许保持在90%的水平，不过到2014年可能小幅下降到89%。
迄今LNG船船队增加率仅为4-5%，不过因预计在2014年的大规模新造船交付，船舶容积量增加率将直逼到10%，船舶供给将超过需求。
但是扮演海LNG收购站角色的LNG浮式储油再气化装置(LNG-FSRU)市场进一步扩大，对LNG船的需求增加有望产生积极的影响。
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发表于 2012-10-10 08:27
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