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最近，三大航企接连发表江订购规模大50艘的艘超大型油轮（VLCC），而引业界的关注。
9月20日，中海集团总裁许立荣表示，中海已确定新造10艘超大型油轮（VLCC）。同一天，大
连中远总经理孟庆林亦透露该公司将新下VLCC订单达30艘。加上此前招商局已经公布的10艘油轮
订单，三大航运企业将抛出50艘VLCC订单。
50艘的VLCC订单，总价值约45亿美元，约合300亿元人民币。业内人士透露该批订单将被国
内几大国有造船厂所分食，将大为缓解几大船厂订单之荒。
船厂压力虽解，油轮市场却大为紧张起来，只因这批VLCC订单将新增运力超过1500万载重吨，
将国内现有VLCC运力翻了一番，而更加剧油轮市场的运力过剩，租金运价更难反弹。船厂压力虽
解，油轮市场却大为紧张起来，中国能源网首席信息官韩小平对此指出，近期50艘VLCC订单的落
定，或是这种意愿在高层背后已有共识。
在50艘VLCC订单公开之前，市场一年前就开始传言中国政府将巨资抛出60-80艘VLCC订单。
逻辑既是出于国油国运的政策驱动，也有政府欲救造船业和钢铁业之打算。
根据中国造船工业协会最新统计数据显示，最近三大造船指标同比下降，船舶出口出现下滑，
利润亦恶化，将出现造船业的倒闭潮。在这一时间三大航运企业抛出的50艘新造船订单，无疑大
大缓解了造船企业订单之忧。但是据Frontline公司统计，2012年上半年已有33艘VLCC竣工，按
计划，下半年还有37艘VLCC竣工。当下，全球VLCC船队规模为610艘，首次超过600艘，VLCC市况
严重下滑。虽然在企业看来，如此低迷的市场，却是低成本扩张的最好时机。不过此次订购项目
还是一场赌，赌的是国家对“国油国运”政策的支持力度。
根据交通部统计，中国90%以上的进口石油需要从海上船运，但直到2010年仅有约38%的海上
进口原油由中国油轮船队承运，距离“十二五”政策目标规划的 85%由国轮承运差距仍然相当大。
长江证券分析师吴红英分析道，假设中国原油进口的年海运量2.4亿吨，则约需要144艘载货
量28万吨的VLCC型油轮，考虑85%的国有国运比例也需要122艘VLCC。而截至今年年初，国内船东
拥有并运营的VLCC运力仅为63艘、1874万载重吨。
不过，之所以国油国运喊了多年进展不大，是因为中石化、中石油和中海油三大油企分配给
国内航运企业的运量极为有限。广东油气商会油品部部长姚达明透露，大部分的原油进口运输是
交给外资油轮公司完成。
在投入50艘的VLCC运力之后，多出来的运力如何获取货源？无疑需要从中石化、中海油等获
得更多的原油运输订单。中石化和中石油是否有意愿与三大航运企业达成更为紧密的股权关系？
“估计他们没有，需要国家层面来推动才行。” |
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发表于 2012-10-6 11:19
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