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今年中国造船业界的接单业绩同比下降近一半，手持订单量也下降30%，正面临挑战，且明
年的情况也有可能进一步恶化。
连中国最大民营造船企业江苏熔盛重工也在今年仅获得了2 艘76,000DWT 级巴拿马型散货船
订单，订单总额约为5560 万美元，这样多数的中国造船厂面临订单量锐减及在建船舶的交付日
期纷纷往后推迟等的较严重的流动性危机。
随之而来的是向熔盛重工提供船舶零配件的船配件企业应收账款余额逐步上升，这样危机的
连锁效应已经蔓延到整个业界。
中国的金融机构开始怀疑本国造船业界的偿还债务能力，中国建设银行的一位高官人士表
示，一些专家预测，中国的造船产业到2020 年之前难以恢复。
在此背景下，最近以两大国营造船企业中国船舶工业集团(:CSSC)及中国船舶重工集团
(:CSIC)为首，中远船务集团、熔盛重工、江苏扬子江造船公司等大型造船厂除了已有的造船产
业以外，还积极进军海工等其他领域，不断试图实现商品结构调整。
中国船舶工业行业协会(CANSI)向造船业界呼吁，中国的造船企业除了满足于中国船舶公司
的船队整合项目所带来的需求以外，还应该积极进军在南中国海的开发项目、特种目的的挖泥船、
海监船以及其他海洋设备等多个领域。 |
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发表于 2012-9-28 09:57
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