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随着进口原油和液化天然气需求的日益增加，中国政府正在积极倡导“国油国运，国轮国造”，筹建中国石油天然气远洋运输船队。2020年前，国内主要运输集团将陆续投资171亿元建造60艘巨型油轮和20艘液化天然气船。以此为契机，9月19—21日，“中国巨型油轮与液化天然气船建造技术峰会暨FPSO技术研讨会”于上海东锦江希尔顿逸林酒店隆重举行。
本次论坛得到了社会各界的广泛支持，来自中船集团第七0八研究所、海洋石油工程有限公司、荷兰道克维斯航运公司、中海油能源发展股份有限公司、中海油研究总院深水工程重点实验室、沪东中华造船集团、商船三井株式会社、上海船舶工艺研究院、美国船级社、光汇石油（控股）有限公司、中国液化天然气船务有限公司、瓦锡兰、大连中远船务工程有限公司、大连船舶重工有限公司、江苏熔盛重工船舶工程研究设计院、Lucion、Zeus Development 公司、中航鼎衡造船技术中心、太平洋海洋工程公司等相关政府部门、国内外知名石油天然气发展集团、航运集团、造船企业、重工企业以及船舶设计研究机构的官员、行业专家、技术总监、企业高管、项目总监齐聚一堂，共同关注全球远洋油气运输发展现状，解析中国造船行业发展政策导向，探讨巨型油轮、液化天然气船、浮式生产储油卸油装置设计、建造和管理的核心技术，并发掘最佳方案及合作伙伴。
9月19日上午，中船集团第七〇八研究所研究员、中国船舶设计大师赵耕贤做了题为“中国深海油气装置发展的几点思考”的主题演讲，重点针对深海油气装置的相发展历程做了详尽的解读。他还向与会代表阐述了目前我国深海油气装置与国际先进技术的差距和发展方向。当天下午，中海油研究总院深水工程重点实验室副主任谢彬做了题为“大型FLNG研发现状及展望”的演讲，详尽阐述了大型FLNG研发现状及前景展望。荷兰道克维斯(DOCKWISE)航运公司重型海洋运输销售经理安宇鸣评论说“此次峰会为我们提供了一个很好的信息交流平台”。
大会第一天，大连船舶重工有限责任公司高级工程师、中国工程院沈闻孙院士在题为“油轮制造领域的发展现状及前沿技术”的演讲中指出：我国大部分产能集中在低端领域，原始创新能力不足，自主研发设计能力欠缺，高技术船舶和海洋工程装备的核心技术依赖国外，高端产品的设计建造仍存在很多空白。即：落后产能过剩，高端产能不足。中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总经理、LNG运输船项目组总经理陈瑞权发表了题为“中小型LNG运输船及LNG燃料船舶”的演讲。商船三井株式会社常务执行役员吉田清隆表示：“我们学到了很多，汲取了更多的行业知识”。此外，光汇海运(新加坡)有限公司执行董事，光汇石油执行总裁PER WISTOFT发表了题为“巨型油轮，触底后是否反弹？”的演讲，向观众阐述了巨型油轮市场经营方面的新理念。
在下午举行的“液化天然气船建造、营运的技术挑战”小组讨论中，美国船级社(ABS)大中华区总裁兼首席运营官吕伯乐作为主持人，与商船三井株式会社常务执行役员吉田清隆，商船三井株式会社LNG船技术经理Koichi KAWANAKA，中海集团液化天然气投资有限公司技术部副总经理宋源，中国液化天然气船务有限公司总经理 Paul OLIVER，沪东中华造船集团总工程师楼丹平，光汇海运(新加坡)有限公司执行董事、光汇石油 (控股)有限公司执行总裁PER WISTOFT等人共同探讨了创新科技在液化天然气船建造、营运过程中所起的作用。上海船舶工艺研究所船舶应用软件研究室主任谢子明表示：“此次峰会的意义非凡，我们期待它来年再办”。
此外，中船集团第七〇八研究所民船部副主任工程师吴嘉蒙就“IACS协调共同结构规范草案对VLCC设计的影响”发表了演说，重点探讨了IACS新规范对VLCC设计的影响方面的最新研究。瓦锡兰船舶动力推进高级技术经理李伟珏陈述了VLCC推进系统优化解决方案。太平洋海洋工程公司海工设计部主任周兵从设计领域做了“太平洋海工小型LNG运输船独立C型液舱研发”的演讲。中航鼎衡造船技术中心技术总监田正军说“这是一次高品质的峰会”。
此次会议着重分析了油轮、LNG船制造领域的发展现状和未来产业发展趋势、分享了巨型油轮、液化天然气船建造前沿技术和经验，为增进行业内的理解和合作，共同促进造船产业的发展和振兴搭建了一个良好的平台。
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发表于 2012-9-28 08:23
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