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在航运市场持续下滑的情况下，多数船厂都面临严重的“订单荒”危机，许多船厂的建造时
间表只安排到一年左右，如果本轮危机持续下去，船厂将面临无船可造的境地。因此，不管是世
界造船巨头还是一些中小型民营船厂，都开始不择手段地积极争抢订单。其中，最普遍的就是以
低船价和低预付款比例来吸引船东。
根据中国船舶工业行业协会的数据，1—8 月，中国造船完工量3783 万载重吨，同比下降
12.4%；承接新船订单1459 万载重吨，同比下降48%。8 月底，手持船舶订单1.2383 亿载重吨，
同比下降29.6%，比2011 年底下降17.4%。造船三大指标都呈现下降趋势。
中国主要船厂的情况也差不多，中国重工上半年新接船舶订单总额39.03 亿元，同比下降55%
（去年同期为86.7 亿元），手持订单额410.45 亿元，同比下降58%（去年同期为967.4 亿元）；
广船国际新接船舶订单6 艘，共计30 万载重吨，同比减少1 艘，手持订单40 艘，共计165 万载
重吨，同比下降16%（去年同期为46 艘，共计195.91 万载重吨）。
被称之为中国最大民营船企熔盛重工新接船舶订单2 艘，共计15.2 万载重吨，订单总额5560
万美元，同比下降96%（去年同期为28 艘，共计340 万载重吨，订单总额13 亿美元），手持订单
101 艘，共计1505.6 万载重吨，合同总额为58.8 亿美元，同比下降13%（去年同期为109 艘，
共计1740 万载重吨，合同总额为67.51 亿美元）。
这样造船业界的业绩几乎呈现下滑趋势，在此背景下，好不容易获得订单的造船厂也难以获
利，因为船价已经下降到亏本的情况。
据悉，今年签署合同的订单中，Frontline2012 在江南造船订造6 艘超大型天然气运输船
（VLGC），单船价格仅为6350 万美元，为该类型船舶近二十年最低价，而今年早些日子，韩国现
代重工接获的几艘VLGC 订单价格都在7500 万～8000 万美元之间。金海重工4 月份与Laskaridis
公司签署的2+2 艘 64000 吨散货船的单价尚在2600 万美元，而7 月底接获同类型船舶订单时，
单价就仅为2500 万美元，短短3 个月下跌100 万美元。
除了亏本订单以外，船东给予的付款条件也极为苛刻，早先分5 段各20%的付款方式（即预
付款为80%）早已成为传说，眼下Heavy-Tail 付款方式已成为主流。
业内人士普遍表示，“这些低船价低预付款比例的订单就像船东抛出的‘带刺橄榄枝’一般，
让船厂接也不是，不接也不是。如果接，船厂不仅没有利润，还得自己垫付大量建造资金，风险
很大；如果不接，则船厂将面临无订单停工的险境。
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发表于 2012-9-26 08:39
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