大连远洋运输公司近日订造最多30艘VLCC。
有关报道曝出的这一消息引起业界广泛关注。虽然目前VLCC定价已跌至今年最低的9000万美元，但如此订单规模确实不小。
低造价并非是激发油轮公司大规模下单VLCC的主因。业界认为，日前初露头角的“VLCC POOL”（大型油轮池）模式，才是未来一段时期激发油轮公司订造VLCC的动力。
据悉，大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运4家国有油轮公司未来将新造50艘VLCC，在2020年前投入使用。
确保“国油国运”
VLCC POOL的经营模式是由发起公司把不同船东、同一类型油轮通过签订协议方式联合在一起,组建成大型油轮船队,并以代理身份为VLCC承揽货物、收取运费,按船舶的评分情况分配收益。
据悉，国内VLCC POOL的组建单位极有可能为大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运4家国有油轮公司。因为以上几家公司是国内仅有的四家具有石油进口资质的油轮公司。
在未来的运力投放方面，中远旗下的大连远洋将新造20艘VLCC，中海集团旗下的中海油运和招商局旗下的招商轮船及中外运长航旗下的长航油运将各新造10艘VLCC，总计50艘VLCC约1600万载重吨，预计在2020年以前投入市场。
据海关总署统计，去年中国进口原油2.5亿吨，其中海运进口1.9亿吨，而“国油国运”量只有35%左右。这就带来两方面的影响，一是国内油轮运输企业没有得到长足发展，二是国内原油运输安全没有得到保障。
而随着中国经济的增长，有关机构预测，2015年中国原油净进口量将达3.6亿吨左右，其中3亿吨左右的进口原油需通过海运方式运输，将由现在的1.9亿吨增长到3亿吨，净增长约有1.1亿吨。
多出来的大量原油进口量，将由谁来负责运输呢？
对此，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，这一部分的增量运输应由国轮来运输，现在国外原油运输公司已承运了相当一部分我国原油运量，迫于国内航运业目前的经营压力，政府会考虑由国轮运输。这对提高国油国运的运输比例会起到积极作用，同时对国际原油运输公司将产生竞争压力，提高其对中国原油的运输服务。
如何大幅提高国油国运的比例？打造VLCC POOL运营模式，组建大型VLCC船队就被国内看好。
上海国际航运研究中心市场分析部副主任张永锋认为，对于油轮企业来说，采取VLCC POOL联营的方式可以形成规模经营，增强国内油轮企业的实力，提高抵御风险的能力。“从某种角度讲，这种方式和航运市场上某些联营方式类似，比如在班轮市场也有类似联营方式，这不仅可以增强国内企业整体实力，而且将使原油运输安全得到保障。”
刘斌进一步指出，这对于油轮企业提高议价能力也有积极作用。由政府牵头打造的“池”的形式，正是政府作为石化、航运和造船业三个行业的权威协调人的身份出现。一个中石化有1.75万亿元的总资产，而中远仅有2000亿元的资产，中海集团、招商局、中外运长航四家的总资产也没有一个中石化多，这也就是为什么过去许多年里航运业难以与石化企业有效谈判的一个原因；经国务院批准的国资委方案将运输规模-运输安全-造船-采购谈判一条龙组织起来，“只有政府能有此权威和能力”。
带动上下游
逐渐明朗的VLCC POOL运营模式指明了未来发展的方向，虽然该模式目前尚在讨论阶段，没有更加具体、细化的方案，但其将带来的影响不容低估。
有报道称，大连远洋运输公司近日订造30艘VLCC。大连远洋在大连中远船务、南通中远川崎以及中船龙穴造船分别订造5艘+备选5艘VLCC（总计30艘）订单。
30艘VLCC的订单是否属实？这与未来运营的VLCC POOL有何联系？
在记者与大连远洋的联系过程中，并未得到更具实质性的回答。不过据一位接近大连远洋的业内人士向记者分析，这些船可能会与国内大型石油石化公司签订长期包租合同。但是，并不排除部分VLCC将来投入VLCC POOL运营的可能。毕竟从此前公布的消息看，大连远洋将新造20艘VLCC进入VLCC POOL。
当然，VLCC造价较低，也是定船的一个机会。记者从中国船舶工业行业协会了解到，目前，VLCC造价为9000万美元每艘，较今年最高的9700万美元少了700万美元。
不难想见，随着国内VLCC POOL一步步地靠近，国内还有更多的VLCC订单产生，这或许会为同样寒冷的国内造船市场带来一丝暖意。
但是，这仅有的一丝暖意很可能只给予几家国有核心造船厂。一方面，VLCC建造要求更高，并非建造散货船，国内除了几家大型国有造船厂拥有建造实力外，具有实力的民营船厂更是屈指可数。
另一方面，考虑到上述四家油轮公司与几家国有造船厂之间的联系，VLCC POOL的新船订单极有可能落户国有造船厂。这一点从近期曝出的大连远洋下单的造船公司可见端倪，或许会成为助力国有造船厂过冬的一个措施。
民营船企也许将得不到大量VLCC的订单，但是放眼整个市场，还是有积极作用，刘斌认为，50艘VLCC的订单计划对于实现优胜劣汰、启动钢铁业、积聚核心技术具有重要意义。模式尚需明确纵观未来可能实现的VLCC POOL运营模式，将产生的积极作用集中表现为增强几家油轮公司整体实力，提高“国油国运”比例、保障原油运输安全，助力造船市场过冬、激活上下游产业。
然而，中海油运方面不久前对媒体曝出，对于和其他国有油轮公司形成庞大的原油运营商联营体表示不乐观，因为他们认为这种联营不是“一种稳定的方式”。
中海方面领导人认为，长期存在的运力过剩将对航运市场的持续复苏形成最大威胁。作为应对措施，中海计划延迟新船交付和淘汰老旧船。
记者了解到，早在2005年，国油国运只占原油进口总量的10%。作为战略性的资源品，国家实施“国油国运”战略，大幅提高国内油轮企业承运能力，一度将目标定为2010年实现国内油轮企业承运份额达到50%。
正是这项政策，激发了多家油轮企业大规模建造VLCC的动力。可时至今日，国油国运比例仍未达到40%，这继而造成了多数油轮企业亏损，一些上市公司濒临退市困境。
即便着眼国际上已实现的VLCC POOL模式，尚没有非常成功的案例。以20世纪欧洲对VLCC POOL的探索来看，虽出现了规模可观的运营，但却收效甚微，反而时间短、企业小的单船公司取得了一定成绩，主要是因为管理方便、利益分配更好协调。而去年以马士基为代表组建的VLCC POOL，时间尚短，威力未现。
上述接近大连远洋的业内人士表示，国内VLCC POOL的经营者到底是“谁”还没有确切说法，很有可能是四家油轮公司共同组建一家新的公司来运营，当然这还是急不得。尽管国内对“国油国运”存在较高诉求，但未来在运价、船舶运力等方面一定要有一套科学的管理方式，从目前国际VLCC市场来看，运价上涨空间极为有限、拆船率不高都影响了船东收益，“可以不急于订造新VLCC，采用租船的方式投入VLCC POOL先期试探，目前VLCC租船价格为18500美元每天，价格较低，值得考虑。”
刘斌则指出，VLCC POOL的形式只能是暂时的一种联合经营，因为没有哪一家公司能够独立承担庞大的资金和变幻的风险，只好利用各自的优势，形成优势互补。但这种优势与所得必须均衡，否则，解体是必然的。
他建议，未来由政府牵头打造的VLCC POOL必须是一个产权清晰，责任分明，风险公担，利益均沾的独立公司；要么在到了实际运营之后并入到哪一公司中。
国内VLCC POOL经营模式的威力如何，尚不可妄言，但对这种方式的探索，却为中国船东一直以来希望实现的“国货国运”开了一个好头。在更高层面的“国货国运”中，原油运输占到了很高比例，如果VLCC POOL经营模式开展顺利，未来在实现“国货国运”的过程中，势必会积累更加丰富的经验。
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发表于 2012-9-24 09:06
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