中国结构调整“优胜劣汰”

ycshmax · 发表于 2012-9-19 08:20

本帖最后由 ycshmax 于 2012-9-19 08:24 编辑

全球经济增长放缓及海运市况衰退，全世界造船业界面临严重的萧条趋势，在这一背景下，中国造船业界的专家表示，一时其数量达3400多个的造船厂，将经历一场结构调整程序之后大幅减少到300多个。
根据中国船舶报的报道，1～7月，承接新船订单量为1164万载重吨，与同期的造船完工量3549万载重吨相比，仅占1/3。以7月末为准，手持船舶订单量为1.2348亿载重吨，同比下降29.9%，业界尽快确保订单量成当务之急。
根据Clarkson统计，8月末为准，全世界新造船手持订单量为9636万CGT，也下降到继2005年5月以来最低的水平。
中国船舶重工集团公司副总经理孙波曾表示，去年高附加值船舶订单呈增加趋势，不过今年几乎所有的船种都呈现出需求下降趋势。
还有，最近的新造船价也下降到继2004年3月以来最低的水平，连中国造船厂也拒绝获得亏本订单，难免收益性恶化。
孙波还称，明年初的市况会进一步艰难，以后3年内难以期待市况好转，只有拥有一定程度手持订单量的造船厂最终生存下来。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，面临传统船舶订单锐减危机的中国造船厂应该把视线转移到高附加值及海工等领域的船舶上，更注意实现建造船种的多样化。
另外，中国船舶工业协会会长张广钦强调，中国金融界不要对中国主要造船厂采取紧缩政策，中大型造船厂充分具备了国际性竞争力。