受困于新船订单的疲软打压船厂收入，韩国正在加速推出造船融资方案，以巩固其作为世界顶级的造船国的地位。韩国金融公司和六间商业银行包括韩国产业银行，韩国外换银行，友利，国民，韩亚和新韩银行参与到船舶融资领域来，这七家金融机构将为造船业提供4万亿韩圜（约273亿港元）的融资。/本报记者林静文
另外，韩国还允许韩国进出口银行提供更多的流动资金给予国内造船企业，将借款人股权价值的信贷上限从40%提升至60%。
韩国21世纪造船厂由于无法获得新订单，目前已进入清算阶段。业内人士认为，清算时必然的，因为船厂已经没有手持订单了。此外，韩国Sekwang船厂近日也称，新造船业务缺少新船订单，无法运作，唯有向船舶维修业务转型。今年头8个月，韩国船舶的出口总值达到304亿美元，较去年同期下跌20%。
日本方面，为拯救航运业，日本发挥传统优势，以船舶设计与技术上为突破点，增强竞争力。
日船商合并增竞争力
日本钢铁巨头JFE控股公司和重型机械制造巨头IHI公司日前宣布，双方已就合并双方造船子公司达成最终协议。新公司「日本造船联合」（Japan Marine United）将于今年10月1日成立。两家公司联合声明表示，「日本造船联合」结合了其工程资源，以提升船舶的设计和技术，增强竞争力。在不同的协同效应下，它将快速成长，产品阵容亦会扩展。船厂的传统船舶技术能得到一定程度上的提升，也能更快速地研发出更节能及环保船型。另外，应对大批订单的能力、设备采购和竞争条件都将扩大，通过整合后的管理，整体效率亦会得到大大增长。
干散货运力增速过快
环球经济持续低迷，但干散货运输市场的运力增长仍过快，供过于求情况严重，伦敦克拉克森最新数据指出，巴拿马型船今年新船交付量将达417艘，较去年增长52%。今年海岬型船交付量达281艘，按年增长9%。而大灵便型及灵便型则分别增加363艘和365艘，较去年分别增长11%和26%。
发表于 2012-9-14 14:52
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