CSAV促进9,000TEU级新造项目

该公司已经邀请了5家韩国船厂、2家中国船厂以及1家日本船厂参与这份包含10艘集装箱船以及10艘同型号船选择权的订单投标。

然而，对一家三年前差点破产的船公司而言，融资是一个大挑战。南美轮船也是当年赶订造超大型集装箱船大潮中的一员，但最后还是将船舶尺寸从12000teu调整到了8000teu.

在南美轮船传出与船厂谈判之际，其首席执行官Oscar Hasbún也适时放出口风：集装箱贸易可能将迎来一波大利好行情。他在上周预测2014年将成为集装箱行业最好的年份，他给出的理由包括该年的运力相对吃紧。

目前，只有少数船东能融到钱来支持新造船项目，南美轮船可能受到其过往表现的拖累。这家公司曾接受把船租借给自己的德国船东的援助，后者以债权入股南美轮船，并减免了其租金才保住了南美轮船的招牌。

不过，新订单的锐减有可能在几年后造成运力不足。船东Rickmers集团首席执行官Ron Widdows日前警告称，最终在所有的航线上，集装箱船都必须变得更大、更省油，船公司才能降低成本。

其他航线接收从亚欧线上淘汰下来的船并非解决办法，因为这些船的设计并非量身定做且燃油消耗也非最优。

自从在破产边缘走了一遭以来，南美轮船奉行激进改革，船队规模缩小，开设航班的航线也更少。

今年第二季度，公司经营亏损大幅收窄，亏损从去年同期的3.814亿美元下降至6170万美元，下降了84%.

根据Lloyd's List Intelligence的统计，南美轮船位列全球第18大船公司。目前，公司船队拥有70艘以上船只，合计运力30.8万teu.尺寸最大的船刚过8,000teu.

由于撤下多条航线，公司今年第二季度运量较去年同期下降了44%,4-6月的运量为48万teu.

不过，随着业务重组和对亏损航线的撤裁，公司业绩正在改善。