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最近面临危机的中国江苏造船业界在“熔盛重工转型发展恳谈会”上，针对悬案进行交谈。
在此恳谈会上，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，今年中国造船业界的接单量及船舶出口量均下滑，利润率也是近年来首次出现下降，传统船舶业市场有效需求不足。
王锦连说，船舶工业经济运行和问题存在诸多方面。首先是需求结构发生变化，油气装备市场活跃。受世界经济缓慢复苏，欧债危机及散货船、集装箱船超前订货，大量运力释放等影响，今年以来集装箱船特别是大型集装箱船市场十分疲软，占比由上一年29%降至今年1-7月的14%；散货船成交总量低迷，占比43%，与高位时相比有较大下降；而与油气相关的油船、液化气船、钻井平台、生产平台、海工辅助船等装备市场相对活跃。
其次是，国际造船新规加快执行，质量技术要求更加严格，新船订单越来越集中到少数有实力的船厂。近几年，国际海事组织等海事机构不断推出有关节能减排，绿色环保、安全可靠等一系列强制性国际造船新规范、新标准，主流船东更看好符合新规要求的先进和高品质船舶，我国船舶业由此失去不少订单，特别是高技术船舶和海工装备订单所占比例与韩国等相比，差距很大。
此外，交船难、接单难、融资难、回款难成为当前主要问题。王锦连介绍，航运低迷，船东接船意愿不强，不少船东采取寻找毛病，严格检验，修改设计，调整船价等手段，要求推迟交船或接船。初步分析，全行业超过30%以上的船舶因此而未实现交船。船市低迷，产能过剩，竞争激励，企业经营面临更大困难。“我国船厂今年前7个月新船成交仅为完工量的33%，手持订单继续下降。受全球经济低迷影响，航运造船经营风险加大，银行放贷更加谨慎严格，企业融资困难突出。随着新船预付款比例大幅下调，交船推迟，企业汇款困难，应收账款比例增加，资金入不敷出矛盾凸显。”
王锦连说，今年的船市持续低迷，船价继续下跌，国内不少造船企业一单难求，面临资金断流，新船价格与成本费用倒挂，产品销售利润率仅为4.8%，亏损企业有所增加。行业内，有实力的骨干企业针对市场环境的变化，不得不重新研究战略，结构调整，破局发展，渡过难关。 |
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发表于 2012-9-11 09:21
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