20,000 teu船将不再是传说

　　市面上唯有马士基航运不断在新船打造尺寸上“更上一层”，公司订造的一批18,000 teu船将于2013年-2015年间交付运营。然而，亚欧地区各大集装箱港口正在为迎接更多像20,000 teu船这样的巨轮积极备战，如加大港口投资建设力度，升级岸边集装箱起重机设备，以便顺利操作整艘船上24排集装箱。

　　尽管受银行收紧钱袋子谨慎放贷抑制船队规模的影响，目前船舶融资难见踪迹，加之新船交付量日渐萎缩，新造船订单趋向停摆状态，但是集装箱船船东和船公司不久仍将重返船厂，订造更低能耗的新船，以达到降低运营成本，实现规模效益的目标，这一点已经成为市场共识。

　　佐迪艾克订造的这批运力将集中体现节能降耗、提高效率的优点，其中包括一项转为集装箱船打造的最大船舵改进项目。贝克尔船舶(Becker Marine) 常务董事长Dirk Lehmann透露说，佐迪艾克运力船舵尺寸为93平方米，但是公司为打造这批超大集装箱船，正努力研发尺寸高达105平方米的船舵。

　　自从2008年开始，STX船厂就已经向市场兜售22,000 teu船的建造方案，但是迄今都无人问津。当时，STX宣称该巨型运力的船厂为460米，型宽60米，型深30米，同时拥有单尾鳍或双尾鳍构造。尽管时下船舶慢航已成业界普遍策略，但是当时的设计时速竟仍高达26节。

　　佐迪艾克海运订造的16,000 teu船原始尺寸为13,000 teu，后来根据市场变化才加大尺寸的。无独有偶，达飞轮船也将手头订单中的三艘新造运力尺寸提升至16,000 teu，但是其他班轮公司订造的最大尺寸也只有14,000 teu。