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在造船市场持续低迷的情况下，中国大型民企熔盛重工业面临挑战，不少传言都指向其资金链问题，确保资金安全已经成为了公司的当务之急。
熔盛重工总裁陈强表示，“过去，我们是以流动资金作为贷款来持续建造船舶的。但这种方式对企业来说并不算特别好。”还称，“我希望能推动一件事，避免或减少企业负债率提升的可能。我们在与银行讨论‘卖方项目信贷’（下称‘卖方信贷’）的工作。”他说，公司最近一直在与银行沟通，让国内银行改变信贷模式。但在银行界人士看来，为船企做这类信贷并不太容易。
今年上半年，熔盛收入为54.62亿元人民币，同比下降了37.2%，而经营利润则为8.59亿元，同比降低42%，资本负债比率也从去年同期的62%提升到了64.4%。
华宝证券分析师王合绪指出，船市较好时，流动资金贷款模式并不会有太多问题，因那时“船东拿出预付款给船企——船企还款给银行”很顺利。但目前船市极差且行业预付款极低，船企的流动资金很成问题，所以熔盛这样需较高流动资金支撑的企业，实际上会很需要长期贷款。今年6月底，熔盛的短期借款增加至176.2亿元人民币，长期借款也增加至110.4亿元。
而所谓的卖方信贷，是指船企以一艘船作为抵押物，以整个交船合同期（如2~4年）为界限来还款，这就让船企减少了资金成本且降低了负债率。
上半年，公司借贷总额为287亿元，环比上升了12.7%，公司的现金及现金等价物也从去年底的62.6亿元缩减到了48.3亿元。陈强表示，虽然今年上半年的新增订单（散货及超大型矿砂船）只有2艘，而且集装箱船为零，但下半年估计会有更多新增订单，这会加剧其对造船资金的渴望。
假设船企能获足额且长借，那么也会帮助船东与船企之间尽快签订合同。
另外，国内正从事卖方信贷的一家大型银行内部管理层却表示：“如果船市继续探底的话，船东就不会准时收船、付款，甚至是弃船。那么，船企的现金流就会出现问题且无法还款。”他表示，其所在银行现在只做中船及中国船舶重工的项目，其他项目一律不敢接。 |
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发表于 2012-9-5 09:03
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