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编者按：近两年，由于国际航运业长期低迷，出口依存度甚高的浙江造船企业普遍陷入发展低潮。但正如人生有起有落，低迷是任何行业发展都会遇到的正常周期，真正的问题在于，谁能在低迷中奋起？今天本报刊发两家乐清船舶企业的发展故事，他们的鲜明对比再次启示人们：没有一团糟的行业，只有抓不住机会的企业。要熬过“寒冬”亲吻春风，唯一的出路就是转型升级。
中欧船业：突出重围靠“海工”
上午，在虹桥镇后塘村中欧船业有限公司500亩生产基地里，十余名工人正在安装235吨重的主机。这只是该生产基地热火朝天的一个小场景。目前，温州中欧船业有限公司800多亩的生产基地上，就有科考船、多用途重吊船、散货船等6艘船正在同时制造。
当前，一些船企陷入困顿之际，中欧船业却逆势而上，董事长陈文武说：“我们手头持有11条船的订单，有40%涉及海工项目，明年起，我们将不再接散货轮这一传统订单。”
散货轮、油船等常规船舶是乐清船企的传统项目，但目前市场已接近饱和状态，国内民营船企争夺不多的国内订单，利润微薄。“2007年，制造一艘散货轮的利润是30%至40%，而现在利润最多维持在5%左右。个别船舶制造企业为获得订单，甚至出现了无利润接单的怪现象。” 陈文武说。
近年来，海上油气田勘探、开采设备的发展前景看好，海洋工程装备制造业开始步入了黄金发展期。中欧船业从2007年重组以来，就将海洋工程船及特种船制造作为企业发展的主要领域，致力于打造浙江特种船基地，目前已成为浙江省海洋经济重点发展项目之一。
记者了解到，除了能获得更多订单之外，较大的获利空间也是中欧船业转战海工装备的一大驱动力。以中欧船业正在生产的2.5万吨载重的多用途重吊船为例，该船用于安装海上风力设备，其建造周期比传统船舶要短，利润率达到20%左右。已经远高于现在目前行业内的利润率。”陈文武说。
为了获取海洋工程船及特种船舶的订单，中欧船业积极地“走出去”，与国际船舶公司广泛开展合作。2009年，中欧船业与意大利船舶工程技术与承包公司签订了合作协议，由意方作为中欧的技术和营销中心，而中欧船业作为意方的制造基地。
“意大利方成熟的技术实力和广阔的市场资源，既帮助解决了技术问题，还为中欧船业赢得了许多特种船，尤其是海洋工程船的订单。”借助合作优势，中欧船业在制造工程特种船上慢慢积累了技术和经验。
今年2月，温州中欧船业有限公司承建了一艘高科技的海洋科学综合考察船，成为中国首家涉足科考船制造的民企。据介绍，中欧船业目前已和马来西亚、法国的两拨客人签订了合作意向书，合作开发海工装备项目，目前正在洽谈产品的技术参数等细节，明年将或迎来大量订单。
东方造船：“伦交所”黯然退场
全球经济不景气的大背景下，船业生存危机早已是业内公开的秘密。去年8月18日，温州乐清的“东方造船”通过登陆“伦交所”，希望从二级市场获取融资，扭转颓势，然而时隔不到一年，东方造船作为“上市公司”的身份戛然而止。日前，记者从乐清市金融办得到证实，东方造船确实已在“伦交所”摘牌，其退市确切时间是6月8日。
东方造船去年8月刚刚登陆英国AIM（创业板）市场，是一家典型的家族制民营船企。办于1986年的东方造船经过20多年发展，成为中国机械500强、温州造船业龙头企业，有1万至3万吨级造船台13座，总造船能力20万吨以上，产品主要销往欧洲和美国。
东方造船的上市之路走得不平坦。据了解，在计划新加坡上市失败后，东方造船不得不调整方案，在筹备了两年多，并耗费了高额成本后，于去年8月18日正式在伦敦证交所AIM市场挂牌交易，成为国内首家在伦交所上市的造船企业，也是乐清市唯一在境外上市的企业。但谁也没有想到，不到一年时间，东方造船就被摘牌退市。
据知情人士透露，东方造船即使在全盛期，也未涉足房地产、民间借贷等，一直专心实业，此番出现风险，主要还是行业不景气，订单急速下降所致。而这一说法，也得到了乐清市船舶工业行业协会一位知情人的证实。他告诉记者，东方造船“生不逢时”，上市后全球航运及其制造行业陷入寒冬，一些国外船东纷纷“弃船”。其中两个总额约5260万美元的造船合同，及约1450万美元的8艘小型散货船建造合同取消，导致前期垫资建造的资金难以收回。再加上安徽造船基地投资过大，同时间遇上部分银行抽资压贷，最终导致资金链断裂。
温州船舶业的一位业内人士指出，东方造船近五年的发展经历，浓缩了造船行业尤其是民营船企的命运：在2007年行业牛市时大力扩张产能；2008年金融危机订单大幅萎缩，后来业务重心转至欧洲市场，又身陷欧债危机泥淖；上市被迫一拖再拖，耗费了高额成本却融资寥寥，同时在去年国内信贷紧缩政策之下，银行提前抽贷导致资金链断裂，濒临破产边缘。
根据浙江省法院系统的公告显示，在接下来的1个多月内，东方造船起码要3次登上被告席，皆是由银行发出的起诉。最近的一次是8月30日，原告为上海浦发银行乐清支行，案由为船舶营运借款合同纠纷。而在此之前的5月份，东方造船还有其他债务官司。
事实上，在浙江，遭遇资金困境的不止东方造船一家。据乐清市船舶工业行业协会会长胡志兴透露，乐清约有80%的船厂已陷入运营困境，其中有六成以上的企业已退出造船行业，有的船舶制造企业已将龙门吊拆卸变卖，有的将厂房出租转为他用。
目前，国际行业市场低迷，BDI指数在800点附近波动，导致航运公司订船意愿大幅下降。BDI指数即干散货运输市场波罗的海综合运价指数，是衡量国际海运综合运费的权威指数，一般认为BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，航运公司会亏损运营。温州乐清向来以造传统的散货轮、油轮为主，产业层次和技术含量较低，受国际市场影响明显。据了解，今年上半年，各船舶制造企业没有接到一笔订单。按照往年惯例，船东都是年初下订单，因此预计下阶段订单不会明显增加。
多名船老板曾向记者表示，如今造船行业不被看好，银行贷款困难。根据中国船舶工业协会2012年上半年船舶工业经济运行情况分析，上半年全国承建新船订单1074万载重吨，同比下降了50.3%。
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发表于 2012-9-1 12:20
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