|
|
在当前全球运力和造船产能过剩、商船市场持续低迷的情况下，中国渔船建造市场却蕴藏着巨大的需求。
对于面临“订单荒”的船舶企业，特别是真有较强技术实力的中小型船企来说，渔船领域也许可成为突破口。
与商船建造市场直接受制于航运业和世界经济整体运行情况不同，渔船建造受宏观经济影响不大，主要与渔船船队的更新换代需求和渔业发展需求直接相关，而当前中国在这两方面恰好都存在着巨大需求，其中有些还是刚性需求。
首先，在中国现有的100余万艘渔船中，船龄在5年以下的仅占10%，在大功率渔船中更有70%的船龄超过20年，渔船及其设备老旧现象严重。同时，国际海事组织等正在加速推进《国际渔船安全公约1993年议定书》生效，目前，中国仅有不到10%的渔船满足其要求，整体更新势在必行。
其次，近海渔业资源由于过度开发日渐枯竭，这促使我国渔业必须向资源丰富的中、远海发展。
不过远洋渔船特别是大型远洋渔船的技术含量绝不在散货船、集装箱船和油船之下，那些大型专业化远洋渔船更是典型的高技术、高附加值船舶。因此，渔船的更新换代，离不开强有力的资金保证，国家有关部门和地方政府需要进一步采取措施，在相关船舶研制资金方面给予更有力的支持。
这样，中国巨大的渔船建造需求既是一种机遇，又是一种挑战。 |
|
发表于 2012-8-30 08:46
提升卡
变色卡