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据造船速报报道，中国船企在2011年新船订单量占全球29.2%，远低于韩国的47.2%，退居第二位。中商情报网监测数据显示，2012年上半年中国船企新船订单量为854万载重吨，同比下降60%；手持船舶订单量为1.28亿载重吨，同比下降35%。
据统计，截至2012年6月，全国规模以上船舶工业企业共有1630家，其主营业务收入3428亿元，同比增长2.3%，其中，造船业为2572亿元，同比下降2.4%。实现利润总额177亿元，同比下降23.9%，其中，造船业利润为147亿元，同比下降28.5%。
造船业成本由钢材、机电设备、人力工资三块构成，中国造船的主要竞争力在于人力成本。但由于管理效率低，人力成本优势并没有转换成市场竞争优势。
据专家评估，中国船厂的人力成本只有日韩的20%-30%，21世纪网调查，船厂工人的年工资在6万人民币左右，可推算出韩国和日本工人年收入在30万元人民币以上。
据浙江一家私人船企内部人士介绍，由于管理效率很低，图纸的错误率很高，所以窝工、等工、待料时间很长。一年完工40艘左右、100万载重吨的船厂，在日本只需要1500~2000名工人，而他们要5000多人，仅工资一年就要发掉3亿元，人力成本的优势就不明显了。
一位业内人士表示，“中国的主要船型是散装船，价格低，技术落后，目前全球产能过剩、需求不足，船舶需求结构出现了明显变化，散货船等常规船型需求乏力，对高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛。”在一季度的订单中，中国涉及的主要船型为散货船和燃料供给船，并未有其他船型。而韩国造船企业获得了钻井船、FPSO等海洋装置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均为高附加值船舶订单。专家认为，船厂应向日韩学习先进的技术，提高运营效率，同时政府要适当给予宽松的信贷政策，引导企业兼并并购，淘汰落后产能，实现产业的升级。
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发表于 2012-8-30 08:29
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