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据展望，以商船为例，船舶的大小越小、燃耗越不好，所以船舶能效设计指数（EEDI）从明年1月开始生效，那么商船市况会以中型船舶为主大幅改善。
根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun表示，中型船舶的燃耗性相比大型船舶有所高，因此，EEDI的生效会触发中型船舶更新需求。
他说，中型船舶订单量之所以增加，也可以看是因为在现存船队中新造船手持订单所占比率逐步下降，从中产能过剩有所缓解，但最根本的理由不是这一点，其可以从燃耗效率中找到，有可能将以燃耗效率低的中型船舶为主开始呈现恢复。
另外，他表示，船舶的促进速度调低，可帮助节省燃耗，也可节省CO2排放量，最终可降低EEDI。所谓EEDI是指，船舶消耗的能量换算成CO2排量和船舶有效能量换算成CO2排量的比例指数。
EEDI指数越高，能源效率越低。
EEDI针对从2013年1月开始签署新造合同的船舶开始生效，然后在未来几年内逐步减小（2020年10%，2025年20%，一直到2025年后到达30%）。 |
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发表于 2012-8-27 09:19
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