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未来应将有限的资金用于建设研发体系，研发、生产绿色环保产品，并不断提高涂料工艺自动化水平，使产品达到国外同类产品或世界先进水平
一家由国家重点科研机构组建的船舶涂料企业，早在1978年就开始研制船舶防腐涂料，并参与多项国家涂装标准的制定，然而经过30多年的发展，却依然只能“徘徊”在骨干船企的“门外”，其产品无法被大型船企接受。近日，记者在走访部分船舶涂料企业时发现，重防腐涂料的研发和生产是国内涂料行业的“软肋”，在船舶涂料这一高端产品市场打破洋品牌垄断的格局，还是一个遥远的目标。
国产品牌望市场“兴叹”
在广东地区，国产船舶涂料在骨干船企得到应用的实例几乎没有，国内涂料厂家大多只能扎堆于低端市场。据在广州一家大型船企工作的涂装专家表示，他们企业造船时所用的防污漆等主体防腐涂料均为国外品牌，国产涂料的用量极小，仅在船体“描字”时会用到，或在进行钢板处理时用作车间底漆。
拥有船舶涂料自主品牌的广州天朗涂料化工有限公司的产品至今还未涂装过远洋船舶。据该公司销售部负责人介绍，他们的船舶涂料产品面向珠海、中山、江门等地的小型船企，主要用于内河船、渔船等的外壳涂装及表面修补。
广东省涂料行业协会的吕水列表示，目前，广东省生产船舶涂料的企业有8～10家，其中，内资企业的总体规模偏小，技术实力较弱，产品的技术含量不高，大多用于小型船舶，或用于石油化工、电力建设等领域钢结构的表面防护。他认为，在广东造船业发展壮大的过程中，佐敦、赫普、中涂化工等外资船舶涂料厂商在广东建立了生产基地，并占据了相当大的市场份额，而内资船舶涂料企业受资金和技术限制，在市场竞争中错失了发展良机。
质量与服务差距明显
国产船舶涂料的“无所作为”，首先归根于其无法令人信服的质量。一位涂装专家介绍，国外涂料厂商采用质量过硬的原材料、先进的配方与技术，实行大规模的自动化生产，产品质量有保障；而大部分国内船舶涂料质量不稳定，固体分含量偏少，达不到使用年限要求。同时，国内涂料行业的节能环保技术发展较慢，如在船舶涂料禁止含有TBT等有机锡化合物的规定出台后，一些国内厂家由于没有相关技术储备，不能提供品种齐全的产品，不能适应整船涂装施工需要众多品种涂料的要求。此外，在涂装施工中，由于技术服务能力较差，国内涂料企业难以提供完善的防腐处理方案和现场技术服务。
产品缺乏船级社认证是国内涂料企业难以得到船企和船东认可的又一重要原因。广州天朗涂料化工有限公司是少数取得中国船级社（CCS）产品认证的广东涂料企业之一，其下一步将努力争取通过国外船级社的认证。据该公司技术人员介绍，产品认证需要企业提供权威的检测报告，但这一检测的周期长，技术要求高，并要求相关涂料具有船舶应用的实例，有长期积累的相关数据，企业往往很难满足这些要求。他还表示，船企一般在船东推荐的几家国际知名的船舶涂料供应商中进行选择，很少更换涂料厂商，因此，即使通过认证，国产船舶涂料要进入骨干船厂也存在不小的困难。
未来还须奋起直追
吕水列表示，船舶涂料技术门槛极高，与利润较低的建材、家居等领域的传统涂料相比，拥有利润丰厚的巨大市场。广东省涂料行业协会将把船舶涂料产业的加速发展作为该省涂料行业转型升级的重要方向。他认为，国内船舶涂料企业与国外著名企业的差距已被拉大，现在必须将有限的资金用于研发体系的建设，提高企业的自主创新能力，研发、生产绿色环保产品，尽快扭转不利局面，同时，不断提高涂料工艺自动化水平，使产品达到国外同类产品或世界先进水平。
广州秀珀化工股份有限公司技术中心的专家认为，国内船舶涂料企业要打破发展瓶颈还需要一个长期的过程。该专家指出，国内涂料企业要根据造船业特点，加强与船企、科研院所的技术合作，以可靠的产品和完善的服务，逐步赢得国外船东的信任。在市场开拓方面，国内涂料企业应争取使其产品先在沿海航行船舶上应用，然后配套服务于国内建造的远洋船舶，通过积累成功的案例，逐步获得并扩大市场份额；不断巩固与船东、船厂的合作关系，打造自主品牌，赢得更大的发展空间和更多的市场机遇。
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发表于 2012-8-23 10:25
提升卡
变色卡
：1、有些油漆质量有差距，如防污漆、淡水舱无溶剂环氧等。2、销售网络不发达，差距太大，没啥知名度。3、技术服务差距大。4、船舶营运过程中一旦出现纠纷，售后服务可能跟不上，服务网络有差距。5、开拓市场难度有点大，一个个都不是很想花大力气去搞