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游艇曾作为顶级奢华的代名词，往往与名人及富豪划上等号。然而，随着生活水平的提高和游艇功能的多样化，游艇休闲在一些发达国家已成为一种时尚的消费方式。在宁波，许多商家也逐渐进入这一新兴的高端产业–– 在宁波江北区中马路１９５号的老外滩码头，一艘艘白色游艇沿岸靠泊。游艇旁，木板打制的栈桥上，几张咖啡桌随机摆放，一些打扮入时的年轻人谈笑风生，等着乘游艇出海小聚。
作为一种集航海、运动、娱乐、休闲等功能为一体的亲海型高端旅游业，游艇休闲已经迈入宁波的城市生活，向生产厂商、服务商昭示了一个蔚蓝的未来。
游艇产业风生水起
近日，由宁波金海湾游艇制造有限公司设计生产的“北琴海”、“协港”号私人游艇，在宁波宁海湾试航成功后交付客户。这两艘游艇价值超过１１００万元，其中，“北琴海”号运往黑龙江，“协港”则被宁波一位民营企业主订购。
“‘协港’号长１６．９５米，为宁波首艘中型游艇，集休闲、观光、海钓、住宿、接待等功能于一体，最高航速达３５节，已接近国际先进水平。”该公司办公室主任张世明说。
受欧债危机影响，欧美和中东市场的游艇需求出现萎缩，国内长三角、珠三角等沿海地区的游艇需求却大幅增长。记者了解到，今年“金海湾”已接到１２艘游艇订单，其中８０％为江苏、浙江、海南等地的买家。
其实，宁波企业淘金游艇业的还有很多：象山绿岛游艇有限公司几年前就投身游艇制造，宁海奥伦帕克船舶制造有限公司主要经营玻璃钢民用船艇制造等。此外，宁波还有七八家游艇制造和相关零配件企业，集中在北仑、宁海等地，多数产品都作出口之用。
相比于制造业来说，俱乐部等终端消费服务行业是与消费者接触的最前沿，也是一个地区游艇经济的“晴雨表”。
莱悦游艇俱乐部是最早入驻宁波的游艇业国际连锁俱乐部。经过４年多的发展，俱乐部已拥有３０余名会员。“目前，俱乐部共有自有游艇４艘，２艘托管游艇。”莱悦游艇俱乐部总经理方琪说，从游艇数量、等级来说，宁波俱乐部在全国都排得上号。
俱乐部实行的是会员制，只有充值成为会员才能进行消费，充值金额从５．８万元到２１．８万元不等。“我们的４艘自有游艇每天都在海上跑，民营企业家、富二代、高端白领是最主要的消费人群。”方琪说，从现有的业务来看，商务洽谈、生日派对是最主要的消费方式。
除了宁波市区的俱乐部，投资３０００万美元的宁海莱悦游艇俱乐部即将竣工，预计于开游节期间开门迎客。据悉，宁海莱悦拥有从５米到２５米长的游艇停靠泊位２５０个，陆上主要建筑物包括俱乐部会所、游艇展示销售中心、游艇库存和维护中心、公用辅助设施等。
“未来两年，我们打算在宁波市区开设一家国际奢侈品中心，专营游艇、直升机、房车、帆船、哈雷摩托等高端休闲体育用品。”方琪透露，中心预计投资２亿元，目前仍在选址中。
各地争建“黄金水道”
作为海洋经济的重要组成部分，游艇产业有“漂浮在黄金水道上的巨大商机”美誉。根据欧美国家的发展模式，当人均国内生产总值（ＧＤＰ）达到３０００美元时，游艇经济就开始萌芽；超过５０００美元时，游艇经济进入疾速发展阶段。今年一季度，中国游艇出口额达到１．０４亿元。有专家估计，未来１０年市场将有５万至１０万艘游艇的采购量，市场规模将超过５００亿元。
看重游艇市场的巨大潜力，浙江省沿海城市纷纷布点游艇产业，其中，舟山首当其冲。根据计划，５年内，舟山将形成６至７家游艇俱乐部，游艇泊位达到１５００个，成为浙江省游艇生产、展示、交易中心，打造成华东地区规模最大、设施最完善的游艇旅游基地。
坐拥良好的岸线资源，宁波的沿海区域也积极加入争建“黄金水道”的队伍。
作为“半岛＋海湾”型海洋大县，象山拥有６３个港湾，９１个岬角，港中有湾，湾中有港，资源优势明显。根据相关规划，“十二五”期间，象山将以建设海洋经济示范区和金色港湾休闲区为契机，大力培育游艇消费市场环境，努力打造长三角最佳游艇休闲活动中心和制造基地。
具体来说，将构建“一带三港五岛”空间布局，以“东部沿海百里黄金海岸带”的松兰山、大目湾新城、道人山等为重点，科学规划“西沪港、石浦港、蟹钳港”等未来游艇产业发展重点区域，谋划“花岙岛、檀头山岛、渔山岛、韭山岛、东海明珠岛”的游艇产业发展。
以即将建设或规划建设的松兰山（蜻蜓尾巴）游艇俱乐部、石浦渔港游船中心、东海明珠游艇俱乐部、北黄金海岸水上娱乐中心等四个项目为抓手，象山今后将重点海钓、渔事体验、海上游览、自驾体验、海岛狩猎、海滩游憩等与游艇相关或以游艇为主的游乐方式。
除此以外，宁波东钱湖、奉化、北仑、宁海等地也纷纷布局游艇产业，争建“黄金水道”，以求在日益壮大的游艇经济中谋得先机。
“高速航行”尚需时日
像汽车产业一样，游艇业对经济的综合带动性很强。有业内人士表示，房地产和汽车产业已趋于平衡甚至达到饱和，游艇这种新的消费方式将逐渐为社会所接受，并将替代房产和汽车，对拉动中国消费起到重要作用。然而，可普及的游艇休闲时代何时到来？
“国内的游艇消费理念尚未成熟！”做了多年游艇俱乐部，这是最让方琪头疼的事。“宁波虽然地处沿海发达城市，民营企业众多，潜在消费群体能量巨大，但多数对游艇并不‘感冒’。”
为此，方琪开始“错位”经营，把目光转向年轻的高端白领。正是这一调整，宁波莱悦游艇俱乐部收到了多年难觅的市场效果。“从全国来看，还没有成功的案例和平台让我们克隆，只能摸着石头过河。”方琪感慨地说，“照搬国外游艇俱乐部的运营模式是行不通的。”
除了经营上的困惑，玩家也有诸多不便。驾照哪里考，游艇哪里停，航海线路如何确定，这些都是“拦路虎”。
记者了解到，浙江共有三所学校具有游艇驾照考试培训资质：浙江交通职业技术学院、宁波大学海运学院和舟山国际海运职业技术学院。不过，目前只有浙江交通职业技术学院已正式开班，宁波、舟山考点目前均只拿到培训资质，尚未开班。“考游艇驾照培训费用相对比较昂贵，一般在１．５－２万元之间。”宁波大学海运学院院办相关负责人表示。
日益稀缺的岸线资源也制约了游艇经济的发展。不同于修造船对岸线的使用需求，游艇码头选址颇为讲究，除了良好的生态条件，与都市的距离、交通情况、人气集聚情况等非常重要。
“在管理上，游艇和普通船舶一样，出航行驶的时间、地点、航线等详细信息都必须在有关部门进行登记，通过审核后方可沿固定航线行驶，这也在一定程度上约束了游艇的活动。”张世明说。
“目前，沿海城市发展游艇经济已经表现出一哄而上、盲目投资的现象。”业内人士表示，“政府层面首先应明确游艇产业发展的准入和建设标准、游艇专用航道、游艇驾照考核等相关问题，以规范和指导游艇产业有序、健康发展。”
延伸阅读：游艇休闲，需要一种情结
许多参展商对中国的游艇市场前景十分看好，不少地方政府这些年也纷纷对游艇业的发展寄予厚望，把它作为城市名片；有专家预言，游艇将成为继汽车之后新的消费“制高点”。那么，游艇市场真的能在短期内火爆起来吗？
美国人口普查局的一则调查告诉我们：华裔家庭拥有移动房屋、船只、有篷货车的比例仅为０．６％，不仅大大低于全美水平，也低于亚裔家庭２．７％的比例，华裔家庭普遍对交通休闲娱乐方式的兴趣不高。与热爱户外运动的欧美人士相比，中国人更“宅”一点，要让中国人像欧美人那样对游艇这样的户外运动产生狂热，恐怕并非易事。
在中国的企业家中，不乏王石这样的极限运动爱好者，但是整体而言，在休闲娱乐上真正喜欢的冒险者并不占多数。即使是游艇基础设施良好的香港，许多公司置备游艇也主要是为了商务社交的需要。有多少富豪是为了运动休闲购买游艇？在先富起来的人中有多少人真正拥有海洋情结？目前国内私人拥有的游艇大部分是运动型和商务型游艇，而西方市场最为主力的“家庭游艇”在中国市场少人问津，已购买者游艇的年均使用率也不足３０天。
发展游艇经济既要有游艇消费的经济基础，又要有游艇消费的自然基础，如宽阔水域等，更要有爱好航海运动的这种文化依托。中华民族的航海史可以追溯到６００多年前，只是要唤醒这沉睡的“航海基因”，非一朝一夕。为此，发展游艇经济，不能依靠短期内的大投入来指望一蹴而就。
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发表于 2012-8-19 12:24
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