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韩国造船界和媒体4月底曾就韩国三大造船企业的接单现状发表评论，指出自今年年初以来，现代重工世界造船第一的地位有些“悬”，因为其在承接新船订单和手持订单总量两项重要指标上均被三星重工和大宇造船海洋超越。但是从6月份的接单情况看，形势稍微有所好转。
1～6月，三星重工承接新船订单总金额为66亿美元，高居榜首，其中，海工装备接单金额达61亿美元，占接单总金额的92%；1～4月，其接单金额为58亿美元，其中，海工装备接单金额为54亿美元，占比为93%。1～6月，大宇造船海洋接单合计金额为58.5亿美元，其中，海工装备订单金额为40.7亿美元，占比为69.6%；1～4月，接单金额为50亿美元，其中，海工装备接单金额为33亿美元，占比66%。1～4月，现代重工（包括现代三湖重工）仅接到1艘浮式液化天然气储存再气化船（LNG-FSRU）订单，金额为2.5亿美元，另外接获液化天然气（LNG）船等订单14艘，但是到了6月下旬，该公司获得3笔海工装备订单，即使如此，上述订单总金额也仅为38.7亿美元，大大落后于三星重工和大宇造船海洋。
在手持船舶订单方面，现代重工也被三星重工和大宇造船海洋甩在身后：截至今年6月底，三星重工巨济船厂手持订单679.2万修正总吨，大宇造船玉浦船厂手持订单594.1万修正总吨，而现代重工蔚山船厂手持订单只有560.7万修正总吨，退居第三位。由于今年年初以来的业绩欠佳，加上市场上多种因素的影响，现代重工的股价由去年4月11日的每股55.4万韩元跌至今年4月18日的每股28万韩元，贬值近一半。
根据现代重工最新的月报数据，今年1～5月，该公司各业务部门总共承接的订单金额为73亿美元，仅完成了今年计划指标的24%。截至5月底，其主要业务部门手持订单金额分别为：造船，203.2亿美元，海工装备，133.6亿美元，陆地工程项目设备，59.4亿美元，柴油发动机等机械，43.7亿美元，其他业务，31.8亿美元。在今年已签合同的几个造价达20多亿美元的大型海工装备项目的竞争中，现代重工均参与了竞标，但最终被三星重工和大宇造船海洋击败。现在，现代重工负债规模约为3万亿韩元（约26亿美元），其子公司现代石油原计划在上半年上市，预计可筹措到资金8000亿~9000亿韩元，但由于上市失败，筹资计划变成了泡影。与此同时，现代重工接单数量大减，船市不景气导致船东在最终接船时才肯交付60%的剩余船款，其采购船配物资不得不使用自有资金。此外，现代重工在国际金融危机爆发后所接的低价船订单中有不少已被船东撤销，致使其手持船舶订单数量下降，再加上过去的债务已到偿还期，其只得扩大借贷规模，致使企业的财务负担越来越大。
最近，韩国造船界一位公司高层人士指出：“三星重工和大宇造船海洋近年来在海工装备领域下了很大功夫，不断增加技术研发、人力、财力和物力方面的投入，现在在该领域崭露头角，并开始大显身手，特别是自今年年初以来，两家企业在海工接单方面的优势已超过了现代重工，开始挑战世界造船第一企业的地位，使现代重工感到紧张。”该人士还表示，三星重工和大宇造船海洋近来所承接的订单在质的方面的提升表现突出，已对现代重工构成了威胁，对这种变化趋势今后还要跟踪观察。
当然，三星重工和大宇造船海洋对现代重工的挑战是一个竞争较量的长期过程，不能仅以在一个较短时间内取得的成绩来论成败。韩国证券公司的分析师和有关专家认为，现代重工已经准备好向三星重工和大宇造船海洋发起反击的“炮弹”，其要力争下半年使“战局”发生逆转，主战场也是在海工装备领域。他们分析指出，海工装备的业主大都十分重视船厂的累计订单数量，累计量多者，交船期自然会推后，所以，上半年海工装备订单大量落入三星重工和大宇造船海洋口袋，下半年订单就很可能会流向现代重工。
现代重工从5月份开始已经在筹划此事。5月1日至6月20日期间，三星重工和大宇造船海洋两大船企中，仅有大宇造船海洋从挪威承接到半潜式钻井船订单2艘，合计金额为11亿美元；而现代重工（包括三湖重工）已就4笔海工装备订单进行洽谈，合计金额为25.2亿美元，其中包括从美国和挪威的钻井船专业运营公司承接造价分别为6.5亿美元和7亿美元的钻井船船订单各1艘，从欧洲石油公司承接1座造价为4亿美元的海上石油生产平台订单，从美国两家石油公司接获合计金额达2亿美元的海上石油生产设备订单各1套。此外，现代三湖重工从挪威接获1艘半潜式钻井船订单，金额为5.7亿美元，这是三湖重工有史以来拿到的首份大型海工装备订单。
韩国有机构分析认为，鉴于欧债危机在不断恶化，下半年船东的下单意愿将受影响，不排除下单量萎缩的可能性，这将影响现代重工“扳回一局”的行动。 |
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发表于 2012-8-8 10:18
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