|
|
2012年国际造船产业延续2011年低迷形势，今年上半年，全球新船订单成交量为483艘、2090.3万载重吨，同比下降55.6%。市场如此低迷，船企应加快产品结构调整步伐，苦练内功，切实提高船舶质量和船型技术含量。
据不完全统计，1–6月，全球累计成交各类海工装备合同金额300亿美元，已超过去年同期水平。从中韩两国接获的新船订单结构来看，韩国船企仍然基本垄断了LNG船和钻井平台等高技术、高附加值产品建造市场，而我国船企仍以散货船等技术含量较低、价格较低的船舶建造为主。
对此，中国船舶工业经济研究中心副主任包张静指出，上半年船市呈现出两大特点：一是新船有效需求严重不足，船企之间竞争日益激烈，目前很多船企已经出现开工不足甚至停工的现象；二是与油气勘探、开发、生产和运输环节相关的装备产品市场表现较为活跃，如成品油船、液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船、钻井平台等。
液化天然气船（简称LNG船）是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高产品”。该船的特点是能在零下162℃低温下运输液化气，是一种“海上超级冷冻车”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数船厂能够建造。我国虽有一家船企建造过该种船型，但尚处起步阶段，远没有形成该种船型的自主设计、建造能力。此次，明德重工和美国剑桥能源集团的合作对于进一步实现我国船舶业在高尖端技术领域新的突破将有非常重大的意义。
在当前造船产业面临“寒冬”之际，明德重工与美国剑桥能源集团签订战略合作协议，共同致力于液化天然气船建造和物流方面的合作开发。这是明德重工继汽车滚装船、不锈钢化学品船、海洋平台供应船之后，对高端船舶发起的又一次冲击。
这是明德重工一次新的突破和挑战，公司将以此为契机，实现新的发展。“据公司董事长季风华介绍，根据新船型的建造需要，明德重工已经引入了国内从事LNG船制造行业的专家，并组建了一支研发团队，今年下半年将重点进行设计攻关，2012年即可开工建设。
2008年国际金融危机爆发后，船市开始出现下滑。自2011年起，船市再次整体大幅下滑，2012年年初以来更是进一步下探。包张静认为，当前的二次下探更能反映出市场的真实情况。
2012年，世界经济增长乏力，这将从根本上制约船市的发展，再加上全球运力过剩，供求关系严重失衡，将进一步影响海运量的增长。预计今年下半年，船市总体向好的可能性不大。船企要在船舶质量和船型技术上下功夫，液化天然气船的兴起给造船行业带来新技术革命，与国外先进企业合作不失为一个企业求发展的路子，在先进技术上下功夫，做到引领行业技术前沿，在竞争激烈的企业中才能永立不败之地。 |
|
发表于 2012-8-6 09:03
提升卡
变色卡