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本帖最后由 龙船客服 于 2012-8-3 15:52 编辑
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2012年7月28日，中国第一艘通过船级社论证的柴油-LNG双燃料混合动力示范船“海川3号”，在湖北鄂州光大船厂举行试航仪式。上午11时许，“海川3号”徐徐驶出光大船厂码头，船舶离岸发动机转速达到临界点后，成功切换为柴油-LNG双燃料模式，平稳驶入长江航道，标志着本次试航圆满成功。
中国石油天然气股份有限公司副总裁、昆仑能源有限公司主席李华林，昆仑能源有限公司副总裁文江，中国船级社武汉分社总经理王志刚及湖北新捷天然气有限公司（以下简称“湖北新捷”）、中外运长航集团公司、武汉交通发展集团公司、中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂等单位负责人出席了此次仪式。
“海川3号”是由昆仑能源有限公司控股的新疆新捷股份有限公司子公司-湖北新捷，联合武汉交通发展集团公司、中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂共同打造的一艘3100吨柴油-LNG双燃料混合动力散货船。船舶总长79.60米，宽13.60米，LNG储罐有效容积为15立方。船舶发动机采用400千瓦混合动力发动机，并安装动力控制系统及LNG气化系统，满载额定功率时速为18.7公里，全速航行时的续航能力达到3000公里以上。
自2011年起，湖北新捷充分利用地域优势，与船舶发动机厂、船舶设计公司、船舶生产厂家、船用LNG设备供货商等多家企业共同探索柴油-LNG双燃料船舶示范应用，得到了武汉船级社的大力支持，推动了《气体燃料动力船检验指南》等相关规范的出台。“海川3号”的设计、审图、施工的整个过程均由船级社严格把关，2012年4月建造完工后，船级社进行了为期3个月的技术指标严格测试，并获得通过。
湖北省地处长江黄金水道中游，水运交通位置至关重要。目前，长江内河船舶多以3000－5000t船舶为主，主要动力燃料为重油、柴油。柴油-LNG双燃料船舶的柴油平均替代率可达60%至70%，从而降低运输成本。此外，如长江航道柴油-LNG双燃料船舶应用比率达至10%，则可相应实现二氧化碳减排44万吨。此次“海川3号”的成功试航必将有力促进柴油-LNG双燃料混合动力船在内河运输的应用与推广，行之有效地减少长江流域污染，为内河水运的绿色发展做出积极的贡献。
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发表于 2012-8-3 09:39
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