7月24日，由中远船务集团南通中远船务公司设计、建造的世界第三代自升式海上风电安装船，在启东中远海工基地被正式命名为“SEA INSTALLER”（海上安装者）。该船是为丹麦公司设计、建造的，是目前世界最先进、自动化程度高、集大型风车构件运输、起重和安装功能于一体的海洋工程专业特种船舶，填补了国内在世界第三代先进自升式海上风电安装特种船舶设计建造方面的空白。
从最初的修船、造船，到如今跃居我国海工行业的“排头兵”，南通中远船务公司在这个全球船舶行业的“寒冬”中，通过“由造船向海工进发”的思维转变，谱写了一曲湛蓝童话。
闻说海上东风好，我行处，海阔天空
今年2月14日，南通中远船务有限公司传出了一个振奋人心的消息凭借着对于世界最先进的首座圆筒形超深水海洋钻探储油平台SEVAN650的完全设计、自主建造和安装调试，公司总经理倪涛以第一完**的身份接受了2011年国家科技进步一等奖的颁奖这是江苏省首次有企业获此殊荣，更让中远成为国内首家具备整体建造海工平台能力的企业！
“它不仅仅是一个海洋工程装备，更是一个杰作、一个标志、一个里程碑！在不远的将来，我们不仅仅可以看到游弋着中国远洋运输（集团）总公司（cosco）标志的远洋船队，而且，海工装备也会像耀眼的明星熠熠生辉……”看着眼前的SEVAN650，国家工信部总工程师朱宏任难掩激动。
以往一提到中远，业内人士的第一印象往往都是：修船，那是相当不错。可就是这个靠修船起家的企业如今怎么就成了国内海工行业的排头兵了呢？这还得从中远的主动转型说起。“2006年我们的产值已经超过20亿元，利润达到6亿元，随后两年，整个国内的造船、修船行情好得像沸腾的钢水，现在2300万美元造的散货船，那个时候能卖到近4000万美元！”
这种极不正常的现象引起了倪涛的注意，他意识到，随着国内大批企业进入船舶行业，恶性竞争、产能过剩造成的影响必将在随后越发明显。于是在2006年底，倪涛和中远高层做出决定：产品结构转型！
三顾茅庐求英才，乾坤定，自有贤士来
要转型，但怎么转？人才成了当时困扰中远的最大问题。中远船务副总经理庄建军回忆说，当时公司的技术部仅有20名技术人员，设计力量不足的状况一直未能缓解。于是，新加坡籍专业人才徐秀龙成为了中远重点关注的目标。
徐秀龙于2005年在国内的一家公司完成了中国首个最先进的带DP-3动力定位的铺管船的设计，在行业内有很高的声望，“光是为了和徐秀龙交流，我们就去了3次新加坡，前后持续了一年多”。
机遇出现在2006年10月。当时，国外代理带着几张A4纸的SEVAN650草图交给中远，问中远船务能不能做。“能！”倪涛一口答应了，而他此时脑中想起的第一人选，正是徐秀龙。在那时，全球仅有四个国家能够做深海钻井平台的概念与基本设计。在看见公司决策层的巨大决心后，徐秀龙终于下定决心“空降”中远。
当年12月，SEVAN公司考察团来到了中远，但在考察了公司的技术部之后，对方面露难色。
“10天，给我10天，我会给你们想要的！”刚刚来到中远的徐秀龙语出惊人。庄建军还记得，就在随后的那10天里，公司花了20万美元购置了相关软件，技术部也改造一新，更为重要的是，徐秀龙利用自身积累的专业知识，绘制出了对方希望看见的数字化模型及详细的设计图纸……“这就是我们需要的船厂。”10天后，对方的回应让整个中远船务一片沸腾。
雄狮欲将睁眼时，闯南海，乘风破浪
有了SEVAN650的经验，中远的海工梦得到了进一步的夯实。如今，中远船务的主要产品除了半潜式圆筒形深海钻井平台以外，还包括了GM4000半潜式深海修井与钻井平台、SUPER M2多功能自升式海洋平台（系世界首座带自航能力的自升式海洋平台，其核心技术海洋钻井平台“桩腿齿条总成”项目创新研究填补了国内空白）、OCTABUOY八角形半潜式深海钻井生产储油平台、“决心”系列海上风电安装船等。伴随着一系列产品的研发、问世，中国离进一步开发南海的梦想已是越来越近。
不过，面对着当下海工行业红火的现状，庄建军也有着非常清楚的认识：开发海工不可盲目，一条船毁不了一个企业，但一个平台却可以。“SEVAN650系列产品的造价在6亿美元左右，可见海工产品造价极高，如果企业不作周全考虑就盲目进入，一旦出现问题，结果将是致命的。”
此外，想要在深海乘风破浪，国内的相关配套支撑也必不可少。由于深海情况复杂，所以对相关产品质量要求极高。“一个平台要在深海屹立25年，每换一次相关设备都需要直升机运输，代价非常高。现在，很多海工配套还需进口，但我们有信心，让中国的配套产品逐步打破国外的垄断格局。”庄建军的话掷地有声。
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发表于 2012-8-2 08:55
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代表领奖的都是领导啊，
