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“造船业整体低迷，细分市场上的渔船制造却依然红火，那么其上下游的渔船维修等配套产业是否存在同样的市场机遇？”27日，本报报道《本地渔船制造业逆势增长，一到旺季––周边渔民排队等造船》之后，引发业界的普遍关注。带着问题，记者再次将目光聚焦渔船修造产业。
6500条渔船多外出维修
“在休渔期的维修旺季，由于本地没有泊位，渔船需要跑到福州、宁德以及浙江一带维修。”晋江市金泉造船厂总经理周文泉告诉记者，这样一来，渔民除了支付维修费用之外，还要承担一笔数目不小的往返程燃料支出。
“服务年限长一点的渔船，一旦进港休渔，就要提前向修船厂下发订单，以确保及时得到维修。”在晋江深沪国家级中心渔港，渔船船东杨先生告诉笔者，目前泉州地区船舶维修厂数量极少，所以船台非常紧张，大一点的维修基本上需要“拿号排队”。
事实上，此前公布的一组数据也表明了泉州修船行业目前所处的尴尬境地。根据福建省船舶工业行业协会的统计，2011年我省修船产值24.5亿元，其中漳州龙海地区产值3.2亿元，军工企业产值2.0亿元，宁德福安地区产值17.6亿元，福州地区产值1.5亿元。而坐拥斗尾港、石湖港深水岸线，且临港制造业发达的泉州，在船舶修造业务上的产值，却几乎处于可忽略不计的程度。
据业内人士不完全统计，目前泉州地区大小渔船约有6500艘，造价上千万元的渔船上百艘，小渔船维修成本一年要几千元，而造价千万元级别的渔船维修费用则可能高达百万元。泉州市海洋与渔业局相关人士表示：“仅是本地商船和渔船，年维修资金就在亿元以上。”
本地渔船厂无暇修船
“因为船舶维修同样需要相应的场所、设施、资质条件，满足条件的渔船修造企业本来就不多，加上造船厂忙于造船，维修方面自然无暇顾及。”周文泉表示。
据业内人士介绍，渔船维修主要包括小修、坞修和检修三类，还有因意外事故造成的临时修理。其中，小修一年一次，主要对船体和机舱设备进行检查、保养和修理。坞修要求在船坞内对船体水下部分的构建和设备进行检查和修理，平均两年一次。检修是最大修理类别，对船体和所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，大约五年一次。从目前来看，“本地大中型渔船的坞修和检修大多在外地的修船厂进行”。
“从长远来看，这是行业新‘蓝海’，本地还是应该着力发展渔船维修业务。”长期关注海洋经济的本地证券界资深人士认为，一方面这是一个渔业经济的民生配套产业，从另一方面来讲，在船舶业四大业务板块中，修船属于稳定性业务，无明显周期性，只要有足够数量的船，就永远具备维修的市场需求。
大型船厂可分出精力
“在造船业整体不景气的背景下，国内外不少船厂包括著名的不来梅港劳埃德造船厂在内，正在将主要精力转向修船业务，以填补新造船订单短缺留出的缺口。”上海国际航运研究中心专家表示。
业界资深人士分析，修船业的利润水平在20%左右，高于造船业的5%到10%，斗尾港一带的大型造船厂完全可以发挥自身的海岸优势，以及现有的修造设备，专注发展修船业务。
“与商船相比，渔船虽然体型小，单船维修费用也较少，但是数量庞大，如果能够利用现有的修造设施成功开拓修船业务，年度产值数目应极为可观。”据介绍，仅以坐落在斗尾港的泉州船厂为例，“待3号、4号船坞全部建成后，将形成‘四坞十五泊’的格局”。而在航运及造船业走出行业性低迷之前，将其开发起来作为大中型渔船和远洋捕捞船的维修基地，是一个可行出路。
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发表于 2012-8-1 08:58
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