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中国的造船业界在政府的扶持政策及船价低的优势下，接单量曾占据世界第一。而眼下在油轮领域，韩国业界获得了47%的订单，超过了中国的占有率38%。
根据伦敦船舶经纪Gibson的报告，韩国造船厂在技术优势下，能满足于船东提出的高科技要求，今年截至现在韩国获得了55%的油轮订单，在订单荒危机下，最有可能生存下去。
还预测，随着亲环境船舶及特种船舶的需求上升，韩国造船厂随之获得很大的利益。且眼下油轮市场在严重的下滑趋势下，在造船市场中，没有受到欢迎，不过目前包括油轮在内大部分的船价与2008年初相比，下降到2/3的水平，油轮船东有可能基于低船价优势进行新造项目。
另外，根据Gibson，从年初开始到现在，共有52艘（不含备选订单）新造MR油轮，这高于过去3年间年均MR油轮订单量。与此形成鲜明对比的是苏伊士型油船订单仅有１艘，其下滑趋势较严重。Gibson预计，今年第三季度的运费水平可能保持较低的水平，而油轮订单恢复势头也有所缓慢，最近几个船东认为，得益于冬季需求上升油轮市场即将好转，考虑进行投机性的订购项目，然而Gibson尤其针对这些船东表示要提高警惕，此投资项目为根本不必要进行的项目。 |
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发表于 2012-7-26 09:20
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