造船业作为几大钢材终端消费行业之一，它的兴衰与钢材价格有着密切的联系。在房地产低迷，铁路建设明显放缓的当下，我国的造船业又能否给疲软的钢市带来一线曙光呢？ 造船用钢消费巨大，造船业却陷入低迷
2011年，我国全年造船完工量为7665万载重吨，而由此产生的用钢需求约为1700万吨，其中板材约1430万吨、型材约150万吨、管材及其他品种约120万吨，如果这个程度的用钢需求能够一直保持，无疑对于钢市是一种利好消息，但实际情况却恰恰相反。
自2008年美国次贷危机后，全球经济低迷导致航运市场陷入市场低谷，船舶需求不断下滑，虽然由于造船业完工周期较长的特性导致刚开始的2-3年危机并未立刻爆发，但在目前国际经济复苏遥遥无期的情况下，国内造船业的危机正逐渐逼近。根据中国船舶工业协会公布的船舶工业经济运行情况显示，我国船舶工业发展遭受严峻考验，去年，全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，而今年1-4月，我国承接新船订单737万载重吨，同比下降达45.9%。4月底，手持船舶订单1.3924亿载重吨，同比下降26.1%，大多船企陷入“交船难、接单难、盈利难”的困境。尤其有代表意义的是，台州作为全球最大的中小船舶制造业基地之一，据统计，目前有80%的造船企业已处于停产、半停产状态，多家造船企业已关停。现今出现的“订单荒”直接导致国内造船业出现了严重的僧多粥少的格局，造船用钢需求也因此直线下滑。
图1 2011-2012年国内民用钢质船舶产量 国际航运危机成造船业低迷最大推手
我国造船业陷入低迷，国际航运的不景气无疑是其中重要因素。美国次贷危机以及欧债危机对全球经济的双重打击使得国际贸易急剧萎缩，而航运业也首当其冲的受到影响，今年代表国际散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯的波罗的海综合指数(Bic DryIndex，BDI)始终处于低谷，从2008年5月的11000点以上到如今的最低651点，无不反映出当下全球经济的萧条态势。
而前段时间，自2006年淡水河谷就开始筹划的40万吨级大船因触及中国船东利益以致受到联合抵制无法在中国靠岸的事件闹的沸沸扬扬，近期更是传出淡水河谷甚至不得不寻找新买家以求卖出刚刚完工的新船，这次事件的博弈看似是中国船东获得了最终的胜利，但更深层次的是，这次事件显示出目前航运业的低迷已经困难到国内船东不得不联合起来争取每一分利益的地步。航运业如此低迷，造船业的窘境也就可以显而易见了。
图2 2010-2012年波罗的海综合指数（BDI）变化情况 | 
发表于 2012-7-25 15:09
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