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随着船舶能效设计指数（EEDI）、船舶能效管理计划（SEEMP）等新要求被纳入国际海事组织相关公约，并将分阶段强制实施，一场席卷全球海事界的“绿色革命”已经不可阻抑。谁在这场革命中占得先机，谁就能在“后危机时代”激烈的国际角逐中胜出，这已成为海事界的共识。为了帮助造船业、航运业“吃透”并提前应对这些新要求和新标准，7月10日，中国船级社正式发布了《绿色船舶规范》。这是全球首部针对节能、环保、工作环境的绿色船舶规范，将于今年10月1日正式生效。
《绿色船舶规范》是中国船级社在对近年来国际船舶技术标准发展、船舶绿色特性和绿色技术追踪研究的基础上编制而成的，旨在促进造船业、航运业和相关制造业优化升级，促进航运企业对新建船舶和现有船舶采取有效的技术与管理措施，在安全的前提下实现船舶低消耗、低排放、低污染和工作环境舒适的目标。《规范》编制者之一、中国船级社上海规范研究所法规部副主任孙武告诉记者，《规范》基于国际公约的最新要求以及船舶工业和航运业的最新发展成果，对船舶能效、环境保护、船员工作环境舒适度等方面的功能要求进行了规定，并首次界定了“绿色船舶”的概念，对造船界转变船舶设计和建造理念、提升整体竞争力、占领国际市场具有积极的指导和促进作用。
该《规范》首次采用基于目标型标准（GBS）的编制方法，对绿色船舶的目标、功能要求和满足功能的措施分层次进行了规定，整个规范条理清晰，方便使用。《规范》对绿色船舶进行了定义，强调其是采用相对先进技术(绿色技术)在生命周期内能经济地满足预定功能和性能要求，同时实现提高能源使用效率、减少或消除环境污染的目标，并能良好保护操作和使用人员的船舶。《规范》还强调了打造绿色船舶的目标涉及环境保护目标、能效目标和工作环境目标3个方面。其中，环境保护目标是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏；能效目标是减少船舶营运所产生的二氧化碳排放量，提高船舶能效水平；工作环境目标则是改善船员工作和居住条件，降低船员劳动强度。
为了使船舶实现“绿色”这一目标，该《规范》对船舶的安全、环境保护、能效、工作环境等作了界定。其中，在环境保护方面，船舶除满足国际防止船舶造成污染公约（MARPOL公约）所有适用要求外，还应在设备、布置、操作和维护上进一步降低油类、生活污水、灰水、垃圾排放和空气污染的风险；船舶防污底系统不应含有生物杀灭剂；船舶除应满足《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》所有适用要求外，还应在设备、布置和操作上进一步降低压载水有害水生物及病原体污染的风险；船舶的设计、建造和维修要采用对人类和海洋生态无害的材料。在能效方面，要结合设计措施和有效操作控制，使船舶在同等效益下降低能源消耗；在保证船舶安全的前提下，用于船舶推进、船上人员生活、辅助机械正常运作的能源应最大限度采用清洁能源；新建船舶的能效按照EEDI进行评价，应至少满足国际海事组织EEDI 基线要求；营运船舶能效的改进按照船舶能效营运指数（EEOI）进行评价，船上应备有SEEMP方案。
该《规范》还包含了《Attained EEDI计算指南》、《用于EEDI 电力负荷表（EPT-EEDI）编制指南》、《Attained EEDI验证指南》、《EEDI 技术案卷样本》、《EEDI功率曲线基本设计验证指南》、《EEDI功率曲线水池试验验证指南》、《EEDI功率曲线测速试航验证指南》等文件。
据悉，该《规范》适用于申请中国船级社绿色附加标志的船舶。申请船舶应满足中国船级社《钢质海船入级规范》和船旗国主管机关的相关要求；提交申请后，经中国船级社审图与检验，并通过综合评定，确认符合《绿色船舶规范》要求的船舶，将获得绿色船舶相应附加标志。孙武说，近年来，造船界逐步认识到了开发绿色船舶的紧迫性，特别是在目前航运市场疲软的情况下，船舶企业要想获得订单就必须拥有优秀船型。今后，中国船级社将加强绿色船舶概念和相关技术的宣传，与造船界一起探索实施和应用绿色技术。下一步，中国船级社还将推出针对内河航行船舶的“绿色”规范。 |
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发表于 2012-7-25 08:13
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