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“造船行业的这轮低谷还未触底，现在还不是最困难的时期。”虽然船坞里停满了在建的集装箱船，新船也按平均每周一条的效率正常交付，扬子江船业集团公司副总经理缪为群对行业走势依然不乐观。
此番行业“寒潮”的到来，缪为群认为是国际大势所逼，“对不能灵活应对市场变化的船厂来说，‘休眠’可能是最好选择。现有造船厂最终会有超过30%消失。”
而作为中国最大造船厂之一，也是江阴的龙头造船企业，应对挑战的扬子江船业应对路径已定：以市场需求为导向，首先维持主业，加快产品优化升级，同时布局产业战略转型，提前为“破冰”做准备，以多元化发展促进多路增长。
繁荣背后的危机
今年以来，扬子江船业的生产形势颇有“风景这边独好”的味道。去年6月，企业与世界集装箱船航运巨头———西斯班公司签订了总额达25亿美元的25艘10000标箱集装箱船建造合同，成就中国造船业史上第一大单，为企业提供了一份颇为稳定的业务。一季度，企业实现销售超28亿元，利税13.4亿，在江阴百强企业中排名第一。
但在扬子江船业看来，这一切都是“短暂的繁荣”。“虽然我们现在的订单能排到2013年，但这些订单都是前些年的存货，掩盖不了形势不景气的事实。今年以来，国内多家造船企业陷入危险，企业订单少甚至无订单已经司空见惯。”缪为群告诉记者，就在去年同期，企业在手订单还有140条，而如今只有100条。
除了“接单难”外，危机还体现在“价格低”。同样一条10万吨的散货船，2008年国际金融危机之前，售价5500万美元；即使受金融危机影响，2011年年初也卖到3900万美元，可如今只有3000万美元。“这个价格几近亏本，甚至还会再低，但船厂要维持，必须自己消化。”他坦言，从去年下半年开始，扬子江船业进入“微利期”。
产品优化升级稳主业
这轮危机来势凶猛，今年2月，素有国际海运市场晴雨表之称的波罗的海干散货指数，暴跌至647点，创下1986年以来的历史最低，直到5月1日，仍然在1000点左右低位徘徊。“世界经济复苏缓慢，中国经济下行、进口量减少都是根源性影响”。
“浙江已有部分船企关门倒闭，但现在还不是最困难的时期，苦日子还在后面。”业内人士认为，严重过剩的产能短时间内无法消除，一些自身能力小、规模不大的企业必然面临破产，2013年下半年开始，行业将面临大洗牌。
扬子江船业没有“坐等”行业大洗牌。在困难时期，依然不放松对技术含量高船型的开发，去年，企业又在上海收购巴柏赛斯船舶科技有限公司，设计公司达到了2家。针对大型化集装箱渐成趋势的产业特征，目前正在抓紧研发14000标箱集装箱船。
此外，企业加快原产品的优化提升，“过去船东认为拿到船就能赚钱，现在市场需求量降低，船东也变得爱‘挑刺’起来。”船舶行业变成买方市场，主动为船东减少运营成本，成为扬子江船业的新卖点。如一条7.6万吨的散货船，通过优化线型设计等，装货量增加到8.2万吨，而能耗却下降20%，排放也降低15%，这一优化去年为企业增加了10条船的订单。
一主两支撑驶向“新蓝海”
稳定造船主业的同时，扬子江船业还提前布局产业战略转型，触及海洋工程装备领域。“去年国家出台了一系列规定，明确提出培育壮大海工装备制造业，这是名副其实的一片‘新蓝海’。”
据介绍，目前，扬子江船业已在新加坡成立了注册1亿美元的海洋装备设计开发公司，同时在太仓征地2400亩和1500米岸线，投资50亿元上马海洋石油钻井平台项目，预计将在2014年正式交付首台石油钻井平台。按目前的海工装备市价计算，建造一艘30万吨油轮，售价约为1亿美元。而生产一座半潜式钻井平台，尽管核算载重吨仅为4万吨，售价却可以达到约6.5亿美元。
涉足海工装备领域是走多元化之路的一个缩影，船舶拆解深加工、煤炭深加工贸易、物流、科技创新投资等领域，扬子江船业的业务也都逐步有所覆盖。“未来企业将保持造船业60%的占比，海工装备领域占20%，其他业务占20%。一主两支撑，多元化发展应该是一条出路。”缪为群说。
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发表于 2012-7-24 13:47
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