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2011年，世界经济复苏乏力，航运业持续低迷，中国修船业虽然在修船数量和产值方面较2010年略有增长，但是，价格低位徘徊、产能过剩、恶性竞争等行业性问题愈演愈烈。
记者从中国船舶工业行业协会修船分会于6月20日组织召开的“2011年全国修船工作会议”上获悉，去年，全国前20家规模以上修船企业完成修船产值152.9亿元，同比增长0.3%；修理船舶4019艘，同比增长28.9%；实现销售收人137.23亿元，同比下降2.5%。而今年1~5月，全国规模以上修船企业亏损4600万元，利润同比减少515万元。这些数据表明，由于外部市场和内部秩序的双重“不给力”，中国修船企业普遍“活儿没少干，却挣不到钱”，经营惨淡程度可见一斑。
整体业绩呈现降势
会上，中远船务工程集团公司副总经理严承祥代表修船分会会长王宇航作了全国修船业工作报告，总结了去年中国修船业的整体情况，对当前面临的主要问题进行了分析。去年，中国修船企业在危机中各施其技，取得了来之不易的成绩。排名前10位的修船企业完成修船产值142.3亿元，同比小幅下降，其中，中远船务工程集团有限公司、友联船厂（蛇口）有限公司、中船澄西船舶修造有限公司完成产值位列前三，蛇口友联以18.7亿元成为完成产值最高的单体企业；前10家企业共修理船舶3155艘，中海工业有限公司、中远船务、中船澄西远航船舶（广州）有限公司（广州船坞）修船数量排名前三位，广州船坞以335艘成为修船数量最多的单体企业。此外，企业的修船周期普遍较好，主要企业厂修期平均为15~27.59天，平均坞修期为5.2~6天，达到世界先进水平。
然而，2011年也是修船业大量问题集中爆发的一年．改装船业务量骤降、修船价格持续走低、物资和劳动力成本上升、企业经营风险增加等已经演变成全行业的共性问题，再加上市场竞争失序、产能过剩等深层次症结显现，使得本已被寒风劲吹的中国修船业雪上加霜。中海工业浦东公司副总经理林利斌说，中国修船企业目前的状况用“惨淡经营”来形容毫不为过。他指出，修船业当前主要面临着结构性产能过剩、持续性低价竞争、通胀性成本上升、历史性本币升值、传导性产业链危机及战略性转型升级等六大难题。
这些行业性矛盾在2012年不仅丝毫没有得到缓解，而且有愈演愈烈之势。1一5月，全国规模以上修船企业整体亏损，绝大多数修船企业产值较去年同期有所下降。一家老牌修船企业的代表说，由于许多船东自身都是亏本经营，因此不得不大幅削减维修项目，对于一些修理工程量大的老旧船舶，宁愿送去拆解；同时，随着大量新船的陆续交付，船舶年轻化趋势日渐明显，因此，船舶修理工程量整体急剧减少，该公司常规船平均修理金额降幅达20%。与去年同期相比，该公司今年前5个月收到的修船信息量减少13%，修船价格也因同行互相杀价而越来越低．工程中标率下降4%。反映在业绩方面，该公司上半年完工出厂船舶数量与去年同期基本持平，产值却同比下降22%。
两大问题为症结所在
面对持续低迷的行业发展态势，会议对中国修船业当前所处的外部环境和自身面临的问题进行剖析。会议指出，当前，国际航运市场形势依然严峻，散货船、集装箱船、油船三大主流船型市场都存在运力过剩的状况，运费屡创新低，已远低于成本线。同时，船东也面临现金流不足的问题，这迫使其大幅增加船舶拆解量而减少修船投人，导致船舶改装及大工程量的修理业务急剧减少，送到修船企业手中的“蛋糕”越来越小。而在修船行业内部，价格低位徘徊，原材料、人工及能源成本不断上涨，以及企业间恶性竞争等问题已趋于常态化。
那么导致目前中国修船业矛盾丛产生的原因是什么？会议认为，主要在砌产能过剩。2008年以前，修船市场的火爆吸引了大量国内外资本涌人，新兴窿船企业不断涌现，其中不少项目属低水平重复建设，这直接造成国内低端修船能力大幅增长。此外，改装船业务量的减少在某种程度上也造成各大修船企业产能过剩，从而导致常规船修理市场的竞争更加激烈。近期，一些中小企业因扛不住激烈的竞争而退出修船市场，某些大型修船企业仍在扩充产能，还有部分造船企业因接不到订单而转向修船。据不完全统计，目前中国修船产能利用率只有60%~70%。同时，企业间严重的同质化竞争，造成彼此为了生存而竞相压价，进而使得国内修船价格创下近15年来的新低。一家大型修船企业的负责人疾呼：“产能过剩问题已经到了非要解决不可的地步！”
此外，“体能赢弱”是国内修船企业在国际金融危机爆发后出现“内虚”的根本原因。这主要表现为：国内企业承接高技术含量、高附加值船舶修理业务的能力不足，市场占有率较低；修船科研机构数量较少，科技创新水平较弱，参与市场竞争的技术储备不足；国内基础研究和研发能力薄弱，技术和管理对产业的贡献率偏低；配套产业发展滞后，船用设备本土化率仅为50%，也不具备全球维修服务网络，主要船用设备对外依存度较高。在全球供需矛盾冲突的背景下，国内修船企业要想真正跻身国际修船高端市场，要走的路还很长。
苦练内功迫在眉睫
绝大多数会议代表对于修船市场的未来走势持谨慎悲观态度，有代表甚至认为，预计整个“十二五”期间，修船行业都不会有太大起色。针对今年的情况，友联船厂经营部经理黄如松分析认为，世界经济仍处于后危机时代的政策调整期，国际贸易存在的不稳定因素及欧元区债务危机的持续发酵，导致航运市场基础仍不稳固。同时，随着新运力不断投人运营，航运业的竞争将进一步加剧，运价将很难回升，修船业将会延续2011年的大气候甚至可能更糟。
虽然对市场持悲观预期，但各修船企业仍在积极采取措施应对眼下的各种难题，苦练内功成为他们的一致选择。会议指出，中国修船业唯有主动出击，找出制约企业发展的短板，及时调整市场战略，谋求解危的新思路、新举措和新方法，才能保持市场份额，增强竞争实力，逐步确立在世界修船行业中的领先地位。
首先，修船业要加快技术升级。目前，中国修船业仍是劳动密集型产业，而非技术密集型，高端船舶修理项目依然掌握在发达修船国家手中。因此，调整产业结构、加速产业技术升级是当务之急。企业要主动向传统工艺和传统技术发起挑战，加速发展绿色环保、高效节能、高技术船舶修理业务。
其次，要推进结构调整，通过转变发展方式、优化产业结构、实施产品转型，形成多元化的产业结构。企业应积极开拓海洋工程装备维修和改装市场，以及非船业务，这样既可以强化自身优势，应对市场风险，也可减少同业竞争，有利于整个行业的良性发展。
再次，要强化企业管理。目前，我国船舶修理技术和管理与国际先进水平相比还有较大差距，企业应强化内部管理，如在市场跟踪制度、全程化服务体系、修船质量追踪体系等的建立方面应加强策划，提升企业的管理水平。
最后，应促进行业规范发展。这也是与会修船企业代表的共识。一位企业代表说，一些船厂以低于成本价的方式接单，引起市场的一片混乱。个别船厂明知道自己拿不到单，还以超低价参与投标，导致船东拿其低价压制其他船厂，这样做是典型的“损人不利己”，其结果是导致修船价格不断走低。对此，与会代表一致提出，中国船舶工业行业协会修船分会应做好行业内协调工作，整顿市场竞争环境，建立良好的价格机制，督促企业实现行业自律；同时，要有步骤地调整产业组织结构，控制新增落后产能，引导中小型修船企业实施转型，推动企业兼并重组，共同打造中国修船业整体竞争优势。
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匿名
发表于 2012-8-10 05:40
来自： 中国广东广州
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