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因全球海运业界的产能过剩问题及欧洲财政危机，吞吐量锐减、造船市况也极度恶化，今年1-6月全世界的新订单量为877万CGT、同比锐减57.9%，建造量为2539万CGT、同比减少2.8%。
根据韩国进出口银行海外经济研究所16日发表的报告，新造市场的订单荒已经达到了严重的程度，眼下在世界范围内，只留下了约2年的工作量。
主任研究员Yang jong-seo对新造船价动向表示，除了集装箱船以外在第二季度的船价下降趋势有所放缓，不过与2008年第三季度的制高点相比，散货船、油轮及集装箱船价分别下降47.5%、38%，气体运输船价也下降24%。
韩国造船业界1-6月订单量为331万CGT、同比锐减65.3%，订单总额为140亿美元、同比下降63.2%，其中LNG船及海洋设备的订单总额约达100亿美元，在全部中所占71%。
韩国船舶业界的建造量为861万CGT、同比减少4%，船舶出口总额为255亿美元、同比下降20.1%。
他表示，海洋设备及LNG船的订单量持续增加，但商船订单量严重枯竭，今年上半年韩国造船厂获得的LNG船订单量为17艘，继去年年均43艘订单量相比，保持了较良好的水平。
于此相反，上半年韩国造船厂共获得了15艘散货船、7艘油轮订单，成品油船订单量为30艘。
尤其值得注意的是集装箱船订单量竟然为“0”海运运费指数在散货船领域的BDI上半年平均值为943，同比下降31.2%，在集装箱船领域的HRCI上半年平均值达481，同比下降44.1%，同期油轮运费也同比下降4-9%。
他说，在下半年的商船市况依然没有呈现恢复势头，较去年订单量可能大幅下降。LNG船及钻井船订单也与去年的高峰期相比，下降到一半的水平，不过高价的FPSO订单可能持续保持增加趋势。按照这样的趋势，预计在今年韩国业界共获得了7百万水平的订单，同比约减少48%，订单总额为337亿美元，同比约减少30%。 |
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发表于 2012-7-23 09:03
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