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最近，中国造船业界在高附加值船舶及海洋装置领域的接单业绩不佳，而失去了竞争力，因此业界指出应该为提高技术能力而加快步伐。
中国已经宣布到2015年年末，要把自己在全球海工建造市场的份额从2010年年底的7%提高到20%。表明上看，这一目标并不激进。十年前，中国的造船工业在世界上还籍籍无名，但现在它已赢得了商船建造领域1/3以上的订单。往前更进一步的时机已经成熟。
但外媒称，虽然中国政府通过要求大型国有能源企业在本国船厂造船帮助后者赶超外国竞争对手，不过中国船厂要建立自己的声望并缩小与外国同行的技术差距仍要花上很多年的时间。
虽然中国船厂正进军自升式钻井、海工服务船等市场，但仍需要证明自己有建造钻井船和半潜式钻井等高端产品的能力。
麦格理证券分析师Kumar Agarwal.表示这些国际性的海洋石油厂商和钻井运营商都更倾向于去经验更加丰富、履历优良的韩国和新加坡船厂下单，特别是在2010年墨西哥湾“深水地平线”钻井平台发生爆炸以后。不过中国业界在需求及资金能力方面还是占据优势。
例如，今年早些时候，中国进出口银行同意向中集集团提供200亿人民币的贷款授信，用于后者在物流和海工领域的扩张。该集团旗下拥有烟台来福士海洋工程公司这家海工制造企业。中船重工旗下的上市企业中国重工则通过发行可转债轻松融得了几十亿人民币用来发展其海工能力。
而且，需求也不成问题，国有能源巨头如中石油和中海油将为船厂提供稳定的订单。随着国内用油需求的膨胀，中国石油企业正加大对油气的开采和生产。2011年-2015年间，中国的海洋石油市场产量将增加5000万吨，这需要新增近70座海上平台和超过10艘FPSO。 |
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发表于 2012-7-23 08:59
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