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因海运事况长时间萧条、船价暴跌，还忧虑产能过剩、新造船订单量也锐减，与此形成鲜明对比的是旧船交易却呈现活跃。
最近旧的好望角型散货船（船龄为5年，172000DWT级）价格下降到3340万美元，与1年前4290万美元相比、下降22%，还与2008年6月底的1.53亿美元相比暴跌78%。
根据Golden Destiny，今年上半年散货船的旧船价下降趋势尤其突出，在新造市场上也呈现大幅度的下降趋势。中国及韩国的中大型造船厂也为了确保工作，而获得低价订单。
年初，中国外高桥造船获得了18.6万吨级好望角型散货船订单、每艘船价约为4980万美元，曾在2008年5月金海重工（当时为舟山金海湾船业）获得过17.6万吨级散货船订单、其船价约为8850万美元，年初的订单价格与此相比下降44%。
眼下的船价如此下降，然而船东蒙受持续不断的下滑趋势及产能过剩、资金难等问题的阴影，对新造订购项目持消极的态度。
与此相比，在旧船价的暴跌趋势下，船东在2012年上半年共收购了555艘、61亿美元规模的旧船。进入第二季度，与第一季度相比，呈现24%的增加趋势，虽然与去年上半年（610艘、107亿美元）相比，以艘为准，呈现9%的下降趋势，但考虑到市况下滑趋势及船舶金融的萎缩情况，已经达到了相当严重的水平。
据Golden Destiny，散货船及油轮的买卖在全部中所占33%、26%。
其中值得关注的是，散货船旧船买卖情况为第一季度80艘、第二季度105艘，共为185艘，交易规模达到25亿美元的水平。
以好望角型散货船为例，正面临了连运航费用也难以回收的艰难情况，BDI指数也费劲保持1000点，在这样的情况下，旧散货船的收购量同比仅下降6%，去年同期收购量为196艘、34亿美元，与其他船种相比，其旧船的交易下降幅度最小。
尤其是今年上半年，希腊船东以散货船、油轮为主，收购了83艘、17亿美元以上的船舶，也订购了70艘、36亿美元的新造船。
希腊船东的旧船收购价格在全部中所占15%,超出了中国的9%，中国在上半年对旧船及新造船的投资金额共仅达到18亿美元的规模。
希腊船东的旧船收购所占比重，与去年上半年的收购量95艘、22亿美元相比呈现24%的下降趋势，与此相比，中国业界的旧船收购量锐减41%。
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发表于 2012-7-17 09:37
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