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传统船舶市场长时间低迷不振，在这样的情况下，LNG海运市场唯一迎来好景，给面临工作量不足危机的大型造船厂提供不少的工作量。
在世界范围内，作为清洁燃料LNG需求大幅上升，其已经成为了可以与石油匹敌的重要资源。
随着LNG开发项目增加、海上运输需求也随之上升，全世界船东从去年开始对LNG船领域进行大规模的新造船投资项目。不过LNG船订购量持续增加，业界开始担心产能过剩问题。
希腊Intermodal Shipbrokers公司分析师George Lazaridis指出，最近之所以对LNG船新造投资持乐观的态度，是因为鉴于因日本核电站事故而出现的LNG需求上升等因素可预计世界LNG需求持续上升，以LNG船Spot运费为例，其上升到历来最高的日均16万美元水平，且短期包租费上升趋势也紧随其后。
这样鉴于运费大幅上升的趋势，相当多的船东开始进军了该“缝隙市场”，通过新造投资希望创下大规模的利益。
但是，最近业界相当多的专家认为，日本逐步试图一些核电站项目再启动，因此LNG需求有可能没有像预测那样大幅上升，还有即将开始生产的诸多LNG开发项目也不容易签署LNG买卖合同，这样的话多数LNG船将难以确保运输量，不得不处于闲置状态。
Lazaridis分析师表示，迄今为止，日本为世界最大的LNG进口国，不过如果日本核电站项目再启动，那么LNG运输市场很有可能面临大规模的供给不均衡问题。
以印度及中国为例，一般敏感的反应LNG价格变化趋势，而有时可能不会积极的进口LNG，还有美国及欧洲通过生产shale gas几乎满足大部分的需求。他表示，继2011年之后的LNG船投机性订购项目，大部分都是针对日本LNG需求所进行的项目。
眼下现存的LNG船船队为370艘规模，新造船订单量达到74艘，计划在2013年有22艘、2014年有34艘船舶要进行交付。LNG船市场依然是“小规模缝隙市场”，有1艘订单对供需所产生的影响如此巨大，每一艘新造船价也达到2亿美元，因此其新造投资存在相当高的风险性。
Lazaridis强调，1艘LNG船的建造价格可以订购3艘MR油轮、5艘小灵便性散货船，虽然LNG船的收益性与其他海运领域相比看起来高，但的确存在风险，“不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里”的投资原则应该铭记在心，以后LNG船订购项目应该持更为慎重的态度。
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发表于 2012-7-11 08:46
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